Opis produktu
Uszczelki pod głowicę i cylinder ATHENA P400195350006 to zestaw Top-End w wersji Big Bore 3"5/8 cala.
Komplet pozwala na złożenie głowicy i cylindra po demontażu w trakcie prac serwisowych lub naprawczych silnika.
Najważniejsze cechy
- Zastosowanie Big Bore: przystosowane do średnicy 3"5/8 cala.
- Zestaw typu Top-End: zawiera uszczelki głowicy i cylindra potrzebne przy pracach na górze silnika.
- Odporność na trudne warunki: materiały znoszą kontakt z olejem silnikowym, wysokie temperatury oraz ciśnienie.
- Bezpośredni zamiennik fabrycznych elementów o numerze OEM: 16770-86S.
Dane techniczne
- Średnica: Big Bore 3"5/8 cala
- Typ zestawu: Top-End (głowica i cylinder)
- Odpowiednik OEM: 16770-86S
Do jakich pojazdów pasuje ATHENA P400195350006
Harley Davidson
- FLHR 1340 Electra Glide Road King | 1340cc | 1994–1998
- FLHRI 1340 Electra Glide Road King EFI | 1340cc | 1996–1998
- FLHS 1340 Electra Glide Sport | 1340cc | 1993
- FLHT 1340 Electra Glide Standard | 1340cc | 1996–1998
- FLHTC 1340 Electra Glide Classic | 1340cc | 1987–1990, 1993–1998
- FLHTCI 1340 Electra Glide Classic EFI | 1340cc | 1996–1998
- FLHTCU 1340 Electra Glide Ultra Classic | 1340cc | 1989–1990, 1993–1997
- FLHTCUI 1340 Electra Glide Ultra Classic EFI | 1340cc | 1996–1998
- FLST 1340 Heritage Softail | 1340cc | 1987–1990
- FLSTC 1340 Heritage Softail Classic | 1340cc | 1988–1999
- FLSTF 1340 Fat Boy | 1340cc | 1990–1999
- FLSTN 1340 Heritage Softail Nostalgia | 1340cc | 1993
- FLSTN 1340 Heritage Softail Special | 1340cc | 1994–1996
- FLSTS 1340 Heritage Softail Springer | 1340cc | 1997–1999
- FLTC 1340 Tour Glide Classic | 1340cc | 1987–1990
- FLTCU 1340 Tour Glide Ultra Classic | 1340cc | 1989–1990, 1993
- FXD 1340 Dyna Super Glide | 1340cc | 1995–1998
- FXDB-D 1340 Dyna Glide Sturgis | 1340cc | 1991
- FXDB-S 1340 Dyna Glide Daytona | 1340cc | 1992
- FXDL 1340 Dyna Glide Low Rider | 1340cc | 1993–1998
- FXDS-CON 1340 Dyna Glide Low Rider Convertible | 1340cc | 1994–1998
- FXDWG 1340 Dyna Wide Glide | 1340cc | 1993–1998
- FXLR 1340 Low Rider Custom | 1340cc | 1991–1994
- FXR 1340 Super Glide | 1340cc | 1991–1994
- FXRS 1340 Low Rider | 1340cc | 1991–1992
- FXRS-CON 1340 Low Rider Convertible | 1340cc | 1991–1993
- FXRS-SP 1340 Low Rider Sport | 1340cc | 1991–1993
- FXRT 1340 Sport Glide | 1340cc | 1991–1992
- FXST 1340 Softail Standard | 1340cc | 1999
- FXSTB 1340 Night Train | 1340cc | 1999
- FXSTC 1340 Softail Custom | 1340cc | 1992–1998
- FXSTS 1340 Softail Springer | 1340cc | 1991–1999
- FXSTSB 1340 Bad Boy | 1340cc | 1995–1997
- XL 1200 C Sportster Custom | 1200cc | 1996–2005
- XL 1200 R Sportster Roadster | 1200cc | 2004–2005
- XL 1200 S Sportster Sport | 1200cc | 1996–2003
- XL 1200 Sportster | 1200cc | 1998–1999
- XLH 1200 Sportster | 1200cc | 1991–1992, 1995
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-P400195350006 / 8051764540952Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko pożaru i skażenia środowiska: Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów lub simmering może doprowadzić do wycieku oleju bezpośrednio na rozgrzany kolektor wydechowy. Skutkuje to gwałtownym zadymieniem, ryzykiem zapłonu pojazdu oraz stwarza niebezpieczeństwo poślizgu dla innych uczestników ruchu.
- Katastrofalne uszkodzenie silnika: Awaria uszczelki pod głowicą prowadzi do przedostawania się płynu chłodniczego do komory spalania lub układu smarowania. Powoduje to natychmiastową utratę właściwości smarnych oleju ("majonez" pod korkiem), co skutkuje zatarciem wału korbowego i gładzi cylindrów.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Ponowne użycie starych uszczelek lub nadmierne stosowanie silikonu montażowego grozi oderwaniem się fragmentów szczeliwa, które mogą zablokować kanały olejowe (smok pompy), prowadząc do zatarcia silnika w krótkim czasie od naprawy.
- Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga profesjonalnego planowania (szlifowania) powierzchni styku głowicy. Montaż musi odbywać się na idealnie odtłuszczonych powierzchniach przy użyciu klucza dynamometrycznego zgodnie ze schematem i momentem dokręcania podanym przez producenta.
- Podczas montażu simmeringów (uszczelniaczy wargowych) należy zachować szczególną ostrożność, aby nie podwinąć wargi uszczelniającej na krawędzi wału. Zaleca się stosowanie dedykowanych tulei montażowych i lekkie zwilżenie wargi czystym olejem silnikowym.
- Należy stosować wyłącznie uszczelki o grubości przewidzianej przez producenta (szczególnie pod cylinder i głowicę), ponieważ wpływają one na stopień sprężania oraz odległość zaworów od denka tłoka.
