Opis produktu
Uszczelka pod głowicę Athena S410060001017 przeznaczona do montażu między głowicą a cylindrem jednostki napędowej.
Element odpowiada za zachowanie właściwej kompresji oraz szczelności silnika podczas pracy. Zapobiega przedostawaniu się cieczy chłodzącej i oleju poza wyznaczone kanały.
Najważniejsze cechy
- Precyzyjne wykonanie zapewniające równomierne przyleganie na całej powierzchni styku głowicy z cylindrem
- Wymiary i tolerancje zgodne ze specyfikacją fabryczną
- Zabezpieczenie przed wyciekami płynu chłodzącego oraz oleju
- Włoska produkcja według standardów ISO
Zamiennik części oryginalnych
- Beta: 1667204000
Do jakich pojazdów pasuje ATHENA S410060001017
Beta
- Evo 250 2T | 250cc | 2009–2024
- Evo 250 2T Factory | 250cc | 2011–2020, 2022–2023
- Evo 250 Factory | 250cc | 2021
- Evo 300 2T | 300cc | 2021
- Evo 300 SS | 300cc | 2021
- Rev3 125 | 125cc | 2001–2004
- Rev3 250 2T | 250cc | 2000–2008
- Rev3 270 2T | 270cc | 2001
KTM
- MXC 300 | 300cc | 1997, 1999
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-S410060001017Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko pożaru i skażenia środowiska: Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów lub simmering może doprowadzić do wycieku oleju bezpośrednio na rozgrzany kolektor wydechowy. Skutkuje to gwałtownym zadymieniem, ryzykiem zapłonu pojazdu oraz stwarza niebezpieczeństwo poślizgu dla innych uczestników ruchu.
- Katastrofalne uszkodzenie silnika: Awaria uszczelki pod głowicą prowadzi do przedostawania się płynu chłodniczego do komory spalania lub układu smarowania. Powoduje to natychmiastową utratę właściwości smarnych oleju ("majonez" pod korkiem), co skutkuje zatarciem wału korbowego i gładzi cylindrów.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Ponowne użycie starych uszczelek lub nadmierne stosowanie silikonu montażowego grozi oderwaniem się fragmentów szczeliwa, które mogą zablokować kanały olejowe (smok pompy), prowadząc do zatarcia silnika w krótkim czasie od naprawy.
- Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga profesjonalnego planowania (szlifowania) powierzchni styku głowicy. Montaż musi odbywać się na idealnie odtłuszczonych powierzchniach przy użyciu klucza dynamometrycznego zgodnie ze schematem i momentem dokręcania podanym przez producenta.
- Podczas montażu simmeringów (uszczelniaczy wargowych) należy zachować szczególną ostrożność, aby nie podwinąć wargi uszczelniającej na krawędzi wału. Zaleca się stosowanie dedykowanych tulei montażowych i lekkie zwilżenie wargi czystym olejem silnikowym.
- Należy stosować wyłącznie uszczelki o grubości przewidzianej przez producenta (szczególnie pod cylinder i głowicę), ponieważ wpływają one na stopień sprężania oraz odległość zaworów od denka tłoka.
