Opis produktu
Trzpień klocków hamulcowych MOTO-MASTER 213032 wykonano ze stali nierdzewnej przy użyciu obróbki CNC.
Element służy do prawidłowego prowadzenia klocków w zacisku hamulcowym podczas serwisu układu. Sprawdza się podczas okresowej wymiany zużytych wieszaków na jeden zacisk hamulcowy.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie ze stali nierdzewnej: wysoka odporność na korozję w trudnych warunkach drogowych.
- Precyzyjna obróbka CNC: dokładne dopasowanie do gniazd w zacisku hamulcowym.
- Komplet na jeden zacisk hamulcowy: zestaw zawiera elementy niezbędne do montażu w jednym zacisku.
- Zamiennik części OEM: ekonomiczna alternatywa dla oryginalnego mocowania klocków.
Dane techniczne
- Materiał: stal nierdzewna
- Technologia wykonania: obróbka CNC
- Strona zabudowy: przód lub tył (zależnie od modelu)
- Przeznaczenie: na jeden zacisk hamulcowy
Do jakich pojazdów pasuje MOTO-MASTER M213032
Honda
- CB 600 F Hornet | 600cc | 2000–2004
- CB 750 F2 Seven Fifty | 750cc | 1992–1998, 2000–2001
- CB 900 F Hornet | 900cc | 2002–2006
- CBR 600 F | 600cc | 2007
- CBR 600 F F4 | 600cc | 1999–2000
- CBR 600 F F4i | 600cc | 2001–2006
- CBR 600 FS Sport | 600cc | 2001–2002
- CBR 900 RR Fireblade | 900cc | 1992–2001
- NT 650 V Deauville | 650cc | 1998–2001
- NTV 650 Revere | 650cc | 1988–1997
- NX 650 Dominator | 650cc | 1988–1996
- RVF 750 R | 750cc | 1995–1996
- VTR 1000 F Fire Storm | 1000cc | 2006
Kawasaki
Suzuki
- DR-Z 400 | 400cc | 2005
- DR-Z 400 S | 400cc | 2009, 2020–2023
Yamaha
- FZ1 1000 S Fazer | 1000cc | 2006, 2009
- FZ8 800 N | 800cc | 2010–2011, 2016
- FZ8 800 NA ABS | 800cc | 2010
- MT-07 700 A ABS | 700cc | 2019
- MT-09 850 | 850cc | 2014–2015
- MT-09 850 A ABS | 850cc | 2014
- MT-09 850 A Street Rally ABS | 850cc | 2014
- XJ6 600 F Diversion | 600cc | 2010, 2012, 2016
- XJ6 600 F Diversion ABS | 600cc | 2009–2010
- XJ6 600 FA Diversion ABS | 600cc | 2012, 2016
- XJ6 600 N | 600cc | 2009–2016
- XJ6 600 NA ABS | 600cc | 2009–2016
- XJ6 600 S Diversion | 600cc | 2009–2010, 2012, 2016
- XJ6 600 S Diversion ABS | 600cc | 2009–2010, 2012
- XJ6 600 SA Diversion ABS | 600cc | 2012, 2016
- XJ6 600 SP ABS | 600cc | 2013–2014
- YZF-R1 1000 | 1000cc | 2006–2009, 2011–2012, 2014
- YZF-R1 1000 Limited Edition | 1000cc | 2010
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: MOTO MASTER EUROPE B.V.
Adres producenta:
SMARAGDWEG 12
5527 LB HAPERT
THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@MOTO-MASTER.COM
Produkt OK48-M213032 / 8790497018566Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko całkowitej utraty siły hamowania: Nieprawidłowy montaż uszczelek lub tłoczków może doprowadzić do wycieku płynu hamulcowego i zapowietrzenia układu, co skutkuje brakiem reakcji pojazdu na naciśnięcie dźwigni hamulca.
- Zablokowanie koła w czasie jazdy: Zastosowanie niewłaściwych elementów lub błędy w czyszczeniu gniazd zacisku mogą spowodować "puchnięcie" uszczelek i blokowanie tłoczków, co prowadzi do przegrzania układu, zablokowania koła i ryzyka wypadku.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż elementów naprawczych bez uprzedniego dokładnego oczyszczenia z korozji i osadów oraz użycie niewłaściwych środków smarnych prowadzi do trwałego uszkodzenia mienia i zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
- Naprawa układu hamulcowego (zacisków i pomp) jest czynnością krytyczną dla bezpieczeństwa i musi być wykonywana wyłącznie przez wykwalifikowanych mechaników w profesjonalnych serwisach.
- Podczas montażu należy używać wyłącznie dedykowanego smaru do tłoczków i uszczelek (zwykle dołączonego do zestawu lub zgodnego ze specyfikacją producenta); zabrania się używania smarów na bazie ropy naftowej, które niszczą gumowe uszczelnienia.
- Po dokonaniu naprawy niezbędne jest przeprowadzenie procedury odpowietrzenia układu oraz weryfikacja szczelności pod ciśnieniem przed dopuszczeniem pojazdu do eksploatacji.
