Opis produktu
Tłok Wossner 8933DA o średnicy 69,93 mm jest przeznaczony do silników 4T i nadaje się do cylindrów żeliwnych, aluminiowych oraz z powłoką Nicasil.
Część przydaje się podczas remontu jednostki napędowej, w tym przy wymianie zużytego tłoka na nowy element o stopniu kompresji 10.00:1.
Najważniejsze cechy
- Może pracować we wszystkich typach cylindrów: żeliwnych, aluminiowych i z powłoką Nicasil.
- Selekcja DA przy standardowym wymiarze w stosunku do nominału.
- Wyprodukowany w fabrykach w Niemczech.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 69,93 mm
- Średnica sworznia: 16 mm
- Selekcja/Szlif: DA
- Kompresja: 10.00:1
- Luz montażowy: 0.07 mm
- Nadwymiar w stosunku do nominału: std.
- Model sworznia: WP041
- Model zabezpieczeń: CW16
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie
- Sworzeń (WP041)
- Zabezpieczenia sworznia (CW16)
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje WOSSNER 8933DA
Yamaha
- TT 225 | 225cc | 1986–1987
- TT-R 225 | 225cc | 1999–2004
- TT-R 230 | 230cc | 2005–2023
- XT 225 | 225cc | 1992–2000
- XT 225 S Serow | 225cc | 1992–1995
- XT 225 W Serow | 225cc | 1993–1996
- XT 225 WE Serow | 225cc | 1997–2000
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: WOSSNER
Adres producenta:
WÖSSNER GMBH
KONRAD-ZUSE-STRASSE 2
D-79576 WEIL AM RHEIN
NIEMCY
Adres email: INFO@WOESSNER-KOLBEN.DE
Produkt OK48-8933DAPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
