Opis produktu
Tłok Vertex Replica 23249C o średnicy 66,35 mm w selekcji C to kompletny zestaw tłokowy zgodny z fabrycznymi parametrami.
Produkt produkcji włoskiej został wyposażony w powłokę z dwusiarczku molibdenu (MOS2), która ułatwia docieranie i zmniejsza zużycie elementu podczas pracy silnika.
Najważniejsze cechy
- Wersja Replica: parametry zgodne z wytycznymi producenta i identyczne z oryginałem
- Powłoka MOS2: warstwa dwusiarczku molibdenu ułatwiająca proces docierania i ograniczająca zużycie
- Produkcja włoska: wytwarzany zgodnie z normą ISO9001/2000
- Nadwymiar +0,02 mm: szlif w selekcji C przeznaczony do spasowania z cylindrem
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 66,35 mm
- Selekcja: C
- Nadwymiar względem nominału: +0,02 mm
- Typ tłoka: Replica
- Kraj produkcji: Włochy
- Certyfikat producenta: ISO9001/2000
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie 53010006640: 2 szt.
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 23249C
Fantic
- TR 250 ES | 250cc | 2015
- TR 250 ES Caballero Enduro Six Days 2T | 250cc | 2013–2014
Gas Gas
- EC 250 2T | 250cc | 2001–2014
- EC 250 2T Racing | 250cc | 2008–2015, 2017
- EC 250 2T Replica Cervantes | 250cc | 2011
- EC 250 2T Sixdays | 250cc | 2010–2011
- EC 250 E | 250cc | 2011–2014, 2019
- EC 250 E Racing | 250cc | 2014–2018
- EC 250 F Racing 4T | 250cc | 2016
- EC 250 GP | 250cc | 2018
- EC 250 Replica | 250cc | 2013–2014
- EC 250 Replica Guillaume | 250cc | 2012
- EC 250 Six Days | 250cc | 2018
- EC 250 Six Days Chile | 250cc | 2019
- MC 250 2T | 250cc | 1998–2009
- SM 250 | 250cc | 2002–2005
Rieju
- MR 250 | 250cc | 2021
- MR 250 Pro | 250cc | 2021–2022
- MR 250 Racing | 250cc | 2021–2022
TM Racing
- Cross 250 | 250cc | 1995–1999
- Enduro 250 2T | 250cc | 1995–1999
- GS 250 | 250cc | 1995–1997
- MX 250 | 250cc | 1994, 1996–1999
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-23249CPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
