Opis produktu
Tłok Vertex 24399C Big Bore o średnicy 103,97 mm w selekcji C jest przeznaczony do cylindrów o zwiększonej pojemności do 625 ccm.
Część sprawdza się podczas modyfikacji jednostki napędowej i budowy silnika o powiększonej pojemności skokowej.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja Big Bore przystosowana do pracy w cylindrach o powiększonej pojemności 625 ccm.
- Wykonany ze stopu aluminium 2618 z 18-procentową zawartością krzemu, co przeciwdziała rozszerzalności cieplnej.
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2) ułatwia docieranie i ogranicza zużycie.
- Włoska produkcja firmy posiadającej certyfikat ISO9001/2000.
- Wymiar selekcji C stanowi nadwymiar +0.02 mm względem nominału.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 103,97 mm
- Selekcja: C
- Nadwymiar: +0.02 mm
- Pojemność silnika: 625 ccm
- Materiał: stop aluminium 2618 z 18% krzemu
- Powłoka: dwusiarczek molibdenu (MOS2)
- Kraj produkcji: Włochy
- Certyfikat producenta: ISO9001/2000
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 24399C
Polaris
- RZR 570 | 570cc | 2012, 2015–2016, 2020–2021
- RZR 570 EU | 570cc | 2017
- Ranger 570 RZR 4x4 | 570cc | 2012–2014
- Ranger 570 RZR 4x4 50″ | 570cc | 2015–2017
- Ranger 570 RZR 4x4 EPS 50″ | 570cc | 2015–2017
- Ranger 570 RZR 4x4 EPS LE | 570cc | 2013–2014
- Ranger 570 RZR S 4x4 EPS 60″ | 570cc | 2017
- Sportsman 570 | 570cc | 2015–2016, 2018–2019, 2021
- Sportsman 570 4x4 | 570cc | 2014
- Sportsman 570 4x4 Ace | 570cc | 2015–2017
- Sportsman 570 4x4 EPS | 570cc | 2014
- Sportsman 570 4x4 Forest EPS | 570cc | 2015
- Sportsman 570 4x4 Forest Tractor EPS | 570cc | 2015
- Sportsman 570 4x4 Touring | 570cc | 2016
- Sportsman 570 4x4 Touring EPS | 570cc | 2015
- Sportsman 570 4x4 UTE EPS | 570cc | 2015
- Sportsman 570 6x6 | 570cc | 2020
- Sportsman 570 6x6 Big Boss EPS | 570cc | 2017
- Sportsman 570 6x6 Traktor EPS | 570cc | 2017
- Sportsman 570 EPS | 570cc | 2015–2016
- Sportsman 570 EU | 570cc | 2017
- Sportsman 570 EU EPS | 570cc | 2017
- Sportsman 570 Forest | 570cc | 2014
- Sportsman 570 Forest EPS | 570cc | 2014
- Sportsman 570 SP | 570cc | 2014
- Sportsman 570 SP 4x4 Ace EPS | 570cc | 2015–2017
- Sportsman 570 SP 4x4 Touring EPS | 570cc | 2015–2017
- Sportsman 570 SP EPS | 570cc | 2015–2016
- Sportsman 570 SP EU EPS | 570cc | 2017
- Sportsman 570 Touring | 570cc | 2014–2015
- Sportsman 570 Touring EPS | 570cc | 2016–2017
- Sportsman 570 Tractor | 570cc | 2018–2019
- Sportsman 570 UTE EPS | 570cc | 2016
- Sportsman 570 X2 | 570cc | 2015
- Sportsman 570 X2 4x4 EPS | 570cc | 2015–2017
- Sportsman 570 X2 Traktor EPS | 570cc | 2017
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-24399CPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
