Opis produktu
Tłok Vertex 24483050 o średnicy 84,96 mm to część nadwymiarowa +0,50 mm przeznaczona do silników po szlifie cylindra.
Produkt produkcji włoskiej został wyposażony w powłokę z dwusiarczku molibdenu (MOS2), która ułatwia docieranie i zmniejsza zużycie elementu podczas pracy silnika.
Najważniejsze cechy
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2): ułatwia docieranie i ogranicza zużycie tłoka.
- Nadwymiar +0,50 mm: szlif 050 przeznaczony do regenerowanych cylindrów.
- Wykonanie z aluminium 2618 z dodatkiem 18% krzemu: zapobiega rozszerzalności cieplnej.
- Kompletny zestaw: pierścienie, sworzeń i zabezpieczenia sworznia znajdują się w opakowaniu.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 84,96 mm
- Nadwymiar: +0,50 mm
- Selekcja/Szlif: 050
- Kraj produkcji: Włochy
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 24483050
Yamaha
- YFM 450 Grizzly 4x4 | 450cc | 2007–2014
- YFM 450 Grizzly EPS | 450cc | 2011–2018
- YFM 450 Grizzly EPS Hunter 4x4 | 450cc | 2011–2014
- YFM 450 Grizzly EPS Special Edition | 450cc | 2011–2012
- YFM 450 Grizzly Hunter 4x4 | 450cc | 2007–2014
- YFM 450 Grizzly IRS | 450cc | 2010–2018
- YFM 450 Grizzly IRS EPS 4x4 | 450cc | 2011, 2013–2017
- YFM 450 Grizzly IRS EPS Special Edition 4x4 | 450cc | 2013
- YFM 450 Grizzly Special Edition | 450cc | 2007–2008
- YFM 450 Kodiak 4x4 | 450cc | 2003–2007, 2018–2021
- YFM 450 Kodiak EPS | 450cc | 2018–2021
- YFM 450 Kodiak EPS SE 4x4 | 450cc | 2019–2021
- YFM 450 Kodiak Hunter 4x4 | 450cc | 2005–2006
- YFM 450 Kodiak Special Edition 4x4 | 450cc | 2005–2006, 2018
- YXR 450 4x4 Rhino | 450cc | 2006–2009
- YXR 450 4x4 Rhino Special Edition | 450cc | 2007–2008
- YXR 450 FAH 4x4 Rhino Hunter Realtree Camo | 450cc | 2006
- YXR 450 FH 4x4 Rhino Hunter | 450cc | 2007–2009
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-24483050Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
