Opis produktu
Tłok Vertex 23214075 o średnicy 72,71 mm to nadwymiarowy element silnikowy +0,75 mm, wyposażony w powłokę z dwusiarczku molibdenu (MOS2).
Produkt włoskiej produkcji jest przeznaczony do montażu podczas szlifu cylindra, a fabryczna powłoka ułatwia proces docierania i zmniejsza zużycie.
Najważniejsze cechy
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2): ułatwia docieranie i ogranicza zużycie powierzchni tłoka.
- Wykonanie ze stopu aluminium 2618 z dodatkiem 18% krzemu, co przeciwdziała nadmiernej rozszerzalności cieplnej.
- Szlif nadwymiarowy +0,75 mm względem nominału, przydatny przy regeneracji cylindra.
- Kompletny zestaw montażowy: w opakowaniu znajdują się pierścienie, sworzeń oraz zabezpieczenia.
- Włoska produkcja przez firmę posiadającą certyfikat ISO9001/2000.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 72,71 mm
- Nadwymiar: +0,75 mm
- Waga: 259 g
- Luz montażowy: 0,04 mm
- Selekcja/szlif: 075
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 23214075
Aprilia
- Atlantic 200 | 200cc | 2003–2006
- Atlantic 250 | 250cc | 2003–2011
- Atlantic 250 i.e. | 250cc | 2007–2009
- Scarabeo 250 | 250cc | 2004–2011
- Scarabeo 250 i.e. | 250cc | 2006–2010
Gilera
- Runner 200 VXR | 200cc | 2002, 2007
- Runner 200 VXR 4T | 200cc | 2003–2006
- Runner 200 VXR Race | 200cc | 2005–2006
- Runner 200 VXR ST | 200cc | 2008–2011
Piaggio
- Beverly 200 | 200cc | 2002–2004
- Beverly 250 | 250cc | 2005–2007
- Beverly 250 GT | 250cc | 2004–2007
- Beverly 250 RST | 250cc | 2004–2007
- Beverly 250 i.e. | 250cc | 2007–2008
- Beverly 250 i.e. Cruiser | 250cc | 2007–2008
- Beverly 250 i.e. Mic | 250cc | 2007–2008
- Beverly 250 i.e. Sport | 250cc | 2007–2008
- Beverly 250 i.e. Tourer | 250cc | 2008–2009
- Carnaby 200 | 200cc | 2007–2008
- Carnaby 250 i.e. | 250cc | 2008
- X9 250 | 250cc | 2000–2003
- X9 250 Evolution | 250cc | 2000–2003, 2005–2007
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-23214075Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
