Opis produktu
Tłok silnika Wossner 8751D025 o średnicy nominalnej 72,21 mm to kuty komponent przeznaczony do silników 4-suwowych.
Przenosi siłę powstającą podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej bezpośrednio na wał korbowy w jednostkach o pojemności 250 cm3.
Najważniejsze cechy
- Kuta konstrukcja: zapewnia wysoką wytrzymałość mechaniczną.
- Średnica nominalna: 72,21 mm.
- Przeznaczenie do jednostek 4-suwowych (4T).
Dane techniczne
- Średnica nominalna: 72,21 mm
- Typ konstrukcji: kuty
- Przeznaczenie: silniki 4-suwowe (4T) o pojemności 250 cm3
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje WOSSNER 8751D025
Piaggio
- Beverly 250 | 250cc | 2005–2007
- Beverly 250 GT | 250cc | 2005–2008
- Beverly 250 RST | 250cc | 2004–2007
- Beverly 250 i.e. | 250cc | 2006–2008
- Beverly 250 i.e. Cruiser | 250cc | 2007–2009
- Beverly 250 i.e. Mic | 250cc | 2007–2008
- Beverly 250 i.e. Sport | 250cc | 2006–2008
- Beverly 250 i.e. Tourer | 250cc | 2008–2009
- X9 250 Evolution | 250cc | 2005–2007
- Xevo 250 | 250cc | 2007, 2009, 2011–2013
- Xevo 250 i.e. | 250cc | 2007–2010
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: WOSSNER
Adres producenta:
WÖSSNER GMBH
KONRAD-ZUSE-STRASSE 2
D-79576 WEIL AM RHEIN
NIEMCY
Adres email: INFO@WOESSNER-KOLBEN.DE
Produkt OK48-8751D025Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
