Opis produktu
Tłok silnika Vertex 22521D w wersji Replica ma średnicę 66,38 mm, selekcję D oraz nadwymiar +0,03 mm. W komplecie znajdują się pierścienie, sworzeń i zabezpieczenia.
Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2) ułatwia docieranie tłoka w cylindrze oraz ogranicza jego zużycie. Konstrukcja z serii Replica zachowuje parametry zgodne ze specyfikacją producenta.
Najważniejsze cechy
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2): ułatwia proces docierania i zmniejsza zużycie elementu
- Seria Replica: wykonanie zgodne z fabrycznymi parametrami producenta
- Kompletny zestaw montażowy: zawiera dedykowane pierścienie, sworzeń oraz zabezpieczenia sworznia
- Certyfikacja: produkt marki posiadającej certyfikat ISO9001/2000
Dane techniczne
- Średnica tłoka (D): 66,38 mm
- Selekcja/Szlif: D
- Nadwymiar w stosunku do nominału: +0,03 mm
- Luz montażowy: 0,02 mm
- Powłoka: dwusiarczek molibdenu (MOS2)
- Wersja: Replica
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie (2 sztuki, kod 53010006640)
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 22521D
Kawasaki
- KX 250 K | 250cc | 1998
- KX 250 L | 250cc | 1999–2001
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-22521DPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
