Opis produktu
Tłok silnika Vertex 22926C o średnicy 63,96 mm to odlewany tłok w wersji Replica (selekcja C), przeznaczony do silników dwusuwowych.
Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2) ułatwia proces docierania i ogranicza zużycie elementu. Konstrukcja z odlewanego stopu aluminium z dodatkiem 18% krzemu ogranicza rozszerzalność cieplną materiału podczas pracy silnika.
Najważniejsze cechy
- Wersja Replica: parametry zgodne z wytycznymi producenta, odpowiadające części oryginalnej
- Powłoka MOS2: warstwa dwusiarczku molibdenu wspomaga docieranie i zmniejsza zużycie
- Stop z 18% zawartością krzemu: zapobiega nadmiernej rozszerzalności cieplnej
- Wyprodukowany we Włoszech
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 63,96 mm
- Selekcja / szlif: C
- Nadwymiar względem nominału: +0,02 mm
- Luz montażowy: 0,04 mm
- Liczba pierścieni: 2
- Typ silnika: 2T
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie (2 sztuki, 53010006400)
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 22926C
KTM
- EXC 200 2T | 200cc | 1998–2016
- MXC 200 | 200cc | 1998–2003
- SX 200 2T | 200cc | 2003–2004, 2013
- XC 200 2T | 200cc | 2006–2010
- XC-W 200 2T | 200cc | 2006–2016
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-22926CPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
