Opis produktu
Tłok silnika Vertex 22980A z serii Pro HC ma średnicę 74,95 mm i selekcję A. To kuty element do silników 4T o podwyższonej kompresji.
Sprawdza się podczas remontu jednostki napędowej, gdy potrzebna jest część o nominalnym wymiarze std. Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2) ułatwia docieranie i ogranicza zużycie powierzchni.
Najważniejsze cechy
- Kuta konstrukcja Pro HC o zwiększonej kompresji
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2) ułatwiająca proces docierania i zmniejszająca zużycie
- Wykonanie ze stopu aluminium 2618 z 18% zawartością krzemu, co ogranicza rozszerzalność cieplną
- Wymiar nominalny std. w selekcji A
- Produkcja włoska
Dane techniczne
- Średnica tłoka (D): 74,95 mm
- Selekcja/Szlif: A
- Nadwymiar w stosunku do nominału: std.
- Typ silnika: 4T
- Materiał: aluminium 2618 (18% krzemu)
- Powłoka: dwisiarczek molibdenu (MOS2)
Zawartość zestawu
- tłok
- pierścienie (590275000001 x 1 kpl.)
- sworzeń
- zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 22980A
Beta
- RR 250 4T | 250cc | 2007
- RR 250 4T Enduro | 250cc | 2004–2007
KTM
- EXC 250 4T Racing | 250cc | 2002–2006
- EXC-F 250 4T | 250cc | 2006
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-22980APotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
