Opis produktu
Tłok silnika Vertex 23516B w wersji Race HC ma średnicę 51,97 mm (selekcja B) oraz stopień sprężania 16,1:1.
Część ulepszono według rozwiązań technicznych Vertex Pistons pod kątem podwyższonej kompresji. Sprawdza się podczas remontu jednostki napędowej, w której wymagane jest zastosowanie pasowania na poziomie selekcji B.
Najważniejsze cechy
- Wersja Race HC: tłok o zwiększonej kompresji, ulepszony według rozwiązań technicznych Vertex Pistons.
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2): ułatwia docieranie i ogranicza zużycie elementu.
- Stop aluminium 2618 z 18-procentową zawartością krzemu: zapobiega nadmiernej rozszerzalności cieplnej.
- Włoska produkcja potwierdzona certyfikatem ISO9001/2000.
- Kompletny zestaw montażowy: w opakowaniu znajdują się pierścienie, sworzeń oraz zabezpieczenia.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 51,97 mm
- Selekcja/szlif: B
- Nadwymiar względem nominału: +0,01 mm
- Stopień kompresji: 16,1:1
- Typ tłoka: Race HC
- Model pierścieni: 590352000001
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie (model 590352000001)
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 23516B
Beta
- RR 125 LC CBS Motard 4T | 125cc | 2020
- RR 125 LC Motard 4T | 125cc | 2010–2016
- RR 125 LC Motard CBS | 125cc | 2017–2019
HM-Moto
- CSF 125 F Locusta | 125cc | 2012
- CSF 125 Locusta | 125cc | 2013–2015
Husqvarna
Yamaha
- MT 125 | 125cc | 2014–2016
- MT 125 A ABS | 125cc | 2015–2019
- VP 125 X-City | 125cc | 2008–2012
- WR 125 R | 125cc | 2011, 2013–2014
- WR 125 X | 125cc | 2009–2014
- YP 125 A X-Max Momodesign ABS | 125cc | 2015
- YP 125 R X-Max | 125cc | 2006–2009, 2011–2013, 2015
- YP 125 R X-Max Momodesign | 125cc | 2015
- YP 125 RA X-Max ABS | 125cc | 2011, 2013, 2015, 2017
- YP 125 RA X-Max Business ABS | 125cc | 2012
- YZF-R 125 | 125cc | 2008–2016
- YZF-R 125 A ABS | 125cc | 2015–2017
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-23516BPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
