Opis produktu
Tłok silnika Vertex 23935B w selekcji B ma średnicę 51,97 mm oraz wysoki stopień kompresji 14,1:1 (HC).
Element jest przeznaczony do silników czterosuwowych i pomaga przeprowadzić precyzyjny remont jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Wersja HC: tłok o zwiększonej kompresji wynoszącej 14,1:1.
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2): ułatwia docieranie i zmniejsza zużycie.
- Stop aluminium 2618 z dodatkiem 18% krzemu: zapobiega nadmiernej rozszerzalności cieplnej.
- Wymiary: średnica 51,97 mm, selekcja B, nadwymiar +0,01 mm względem nominału.
- Produkcja włoska potwierdzona certyfikatem ISO9001/2000.
Dane techniczne
- Średnica: 51,97 mm
- Selekcja: B
- Nadwymiar względem nominału: +0,01 mm
- Stopień kompresji: 14,1:1
- Typ tłoka: HC
- Model pierścieni: 590352000001
- Kraj produkcji: Włochy
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie (model 590352000001, 1 komplet)
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 23935B
Beta
- RR 125 LC CBS Motard 4T | 125cc | 2020
- RR 125 LC Motard 4T | 125cc | 2011–2016
- RR 125 LC Motard CBS | 125cc | 2017–2019
Fantic
- TZ 170 E Caballero | 170cc | 2011
- TZ 170 E Regolarita 4T | 170cc | 2012–2013
- TZ 170 E Regolarita Casa 4T | 170cc | 2014
- TZ 170 ER Caballero | 170cc | 2011
- TZ 170 ER Regolarita Competizione 4T | 170cc | 2012–2014
- TZ 170 M Caballero | 170cc | 2011–2012
- TZ 170 M Motard 4T | 170cc | 2013
- TZ 170 M Motard Casa 4T | 170cc | 2014–2015
- TZ 170 MR Caballero | 170cc | 2011–2012
- TZ 170 MR Motard Competizione 4T | 170cc | 2013–2015
HM-Moto
- CSF 125 F Locusta | 125cc | 2012
- CSF 125 Locusta | 125cc | 2013–2015
Rieju
- Marathon 125 LC Pro | 125cc | 2013–2014
- Marathon 125 Pro | 125cc | 2011–2012
Yamaha
- MT 125 | 125cc | 2014–2016
- MT 125 A ABS | 125cc | 2015–2019
- WR 125 R | 125cc | 2009–2014
- WR 125 X | 125cc | 2009–2014
- YZF-R 125 | 125cc | 2008–2016
- YZF-R 125 A ABS | 125cc | 2015–2017
- YZF-R 125 Anniversary | 125cc | 2012
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-23935BPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
