Opis produktu
Tłok silnika Vertex 24121A o średnicy 76,76 mm w selekcji A to kuty komponent wyścigowy z serii GP Racer Choice HC o stopniu kompresji 14,0:1.
Wykonanie ze stopu aluminium 2618 z 18-procentową zawartością krzemu ogranicza rozszerzalność cieplną materiału. Zastosowana powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2) ułatwia docieranie i zmniejsza zużycie powierzchni.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja kuta GP Racer Choice HC o zwiększonej kompresji
- Stop aluminium 2618 z 18% zawartością krzemu przeciwdziałającą rozszerzalności cieplnej
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2) ułatwiająca docieranie i ograniczająca zużycie
- Produkcja włoska potwierdzona certyfikatem ISO9001/2000
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 76,76 mm
- Selekcja: A
- Nadwymiar: standardowy
- Kompresja: 14,0:1
- Typ tłoka: kuty, wyścigowy o zwiększonej kompresji (GP Racer Choice HC)
- Model pierścieni w zestawie: 590276800001 (1 kpl.)
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie (model 590276800001, 1 komplet)
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 24121A
Honda
- CRF 250 R | 250cc | 2016–2017
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-24121APotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
