Opis produktu
Tłok silnika Vertex 24384C o średnicy 66,37 mm to odlewany tłok do silników dwusuwowych w selekcji C, z kompletem pierścieni i sworzniem.
Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2) ułatwia docieranie podzespołu w cylindrze i zmniejsza jego zużycie podczas pracy silnika.
Najważniejsze cechy
- Odlewany ze stopu aluminium przeznaczonego do silników dwusuwowych (2T)
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2), która usprawnia proces docierania i ogranicza zużycie
- Produkcja włoska
- Nadwymiar +0,02 mm względem wymiaru nominalnego
Dane techniczne
- Typ silnika: 2T
- Średnica tłoka: 66,37 mm
- Selekcja: C
- Nadwymiar: +0,02 mm
- Model pierścieni: 53010006640 (2 sztuki)
- Model sworznia: 715372
- Model zabezpieczeń: 72047
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie (model 53010006640, 2 sztuki)
- Sworzeń (model 715372)
- Zabezpieczenie sworznia (model 72047)
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 24384C
Beta
- RR 250 2T Enduro | 250cc | 2018–2024
- RR 250 2T Racing | 250cc | 2018–2023
- Xtrainer 250 2T | 250cc | 2018–2024
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-24384CPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
