Opis produktu
Tłok silnika Vertex 22796A o średnicy 55,94 mm w selekcji A to włoska część zamienna z powłoką z dwusiarczku molibdenu.
Element sprawdza się podczas remontu jednostki napędowej, gdzie ułatwia docieranie oraz ogranicza zużycie powierzchni roboczych.
Najważniejsze cechy
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2): tłok łatwiej się dociera, a jego zużycie ulega zmniejszeniu
- Odlew ze stopu aluminium z dodatkiem 18% krzemu, co zapobiega rozszerzalności cieplnej
- Włoska produkcja potwierdzona certyfikatem ISO9001/2000
- Kompletny zestaw montażowy zawierający pierścienie, sworzeń oraz zabezpieczenia
Dane techniczne
- Średnica tłoka (D): 55,94 mm
- Luz montażowy: 0,06 mm
- Selekcja/Szlif: A
- Nadwymiar w stosunku do nominału: std.
- Zawartość pierścieni: 2 sztuki (kod 53010005600)
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie (2 sztuki)
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 22796A
Aprilia
- RS 250 | 250cc | 1994–2006
Suzuki
- RGV 250 | 250cc | 1989–1993
- RGV 250 Gamma | 250cc | 1988, 1991, 1993–1997
- RGV 250 Gamma z katalizatorem | 250cc | 1990–1995
- RGV 250 SP Gamma | 250cc | 1991–1996
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-22796APotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
