Opis produktu
Tłok Namura NA-80015 w rozmiarze standardowym (STD.) wykonano ze stopów aluminium z myślą o pracy w silnikach spalinowych.
Część przydaje się podczas planowanego remontu jednostki napędowej lub usuwania usterek układu korbowo-tłokowego.
Najważniejsze cechy
- Rozmiar standardowy (STD.): umożliwia montaż w cylindrze o nominalnym wymiarze bez konieczności szlifowania tulei.
- Wykonanie ze stopów aluminium: konstrukcja przygotowana na obciążenia mechaniczne i termiczne podczas pracy silnika.
- Odpowiednie dopasowanie: konstrukcja tłoka ogranicza tarcie wewnątrz cylindra.
- Kompatybilność z pierścieniami: do tłoka dedykowane są pierścienie o oznaczeniu NA-80015R.
Dane techniczne
- Rozmiar: STD. (standardowy)
- Materiał: stopy aluminium
- Dedykowane pierścienie: NA-80015R
- Numer części OEM: 420893970
Do jakich pojazdów pasuje Namura NA-80015
Can-Am
- Mavercik 1000 Max Turbo | 1000cc | 2017–2019
- Mavercik 1000 R DS Turbo | 1000cc | 2021
- Mavercik 1000 R Max Turbo | 1000cc | 2019
- Mavercik 1000 R Turbo | 1000cc | 2019
- Mavercik 1000 R XDS Max Turbo | 1000cc | 2019
- Mavercik 1000 R XDS Turbo | 1000cc | 2019–2020
- Mavercik 1000 R XMR Turbo | 1000cc | 2019
- Mavercik 1000 R XRC Turbo | 1000cc | 2019–2020
- Mavercik 1000 R XRS Max Turbo | 1000cc | 2019
- Mavercik 1000 R XRS Turbo | 1000cc | 2019–2020
- Mavercik 1000 Turbo | 1000cc | 2019
- Mavercik 1000 X Turbo Smart Shox | 1000cc | 2021
- Mavercik 1000 XMR Turbo | 1000cc | 2019
- Mavercik 1000 XRC Turbo | 1000cc | 2019
- Maverick 1000 R 4x4 EFI DPS Turbo | 1000cc | 2016–2017
- Maverick 1000 R 4x4 EFI DPS Turbo Max | 1000cc | 2016–2017
- Maverick 1000 R 4x4 EFI X DS DPS Turbo | 1000cc | 2017
- Maverick 1000 R XDS 4x4 DPS Turbo Max | 1000cc | 2017
- Maverick 1000 R XDS L7E 4x4 DPS Turbo | 1000cc | 2017
- Maverick 1000 R XRS 4x4 EFI DPS Turbo Max | 1000cc | 2017
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-NA-80015Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
