Opis produktu
Tłok Namura FX-10039-C o średnicy 76,78 mm w selekcji C to kuty element silnika wykonany z aluminium w USA.
Kuta konstrukcja charakteryzuje się większą wytrzymałością niż oryginalny tłok odlewany. Produkt podwyższa moc oraz stopień sprężania, współpracując z wszystkimi rodzajami powłok cylindra.
Najważniejsze cechy
- Aluminiowa, kuta konstrukcja zapewniająca niewielką wagę oraz większą wytrzymałość niż odlewany oryginał
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu MOS2
- Warstwa teflonu obniżająca tarcie, szczególnie przy niskich temperaturach jednostki napędowej
- Podwyższenie mocy i stopnia sprężania
- Możliwość stosowania ze wszystkimi typami powłok cylindra
- Wyprodukowany w USA
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 76,78 mm
- Selekcja: C
- Nadwymiar w stosunku do nominału: +0,02 mm
- Stopień sprężania: 13,2: 1
- Model pierścieni: NX-10039R
- Materiał: aluminium
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie (model NX-10039R)
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje Namura FX-10039-C
Honda
- CRF 250 R | 250cc | 2010–2013
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-FX-10039-CPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
