Opis produktu
Tłok Namura NA-20080-2 o średnicy 47,47 mm to kompletny element układu korbowo-tłokowego przeznaczony do silników po szlifie cylindra.
Zestaw tłokowy pozwala przywrócić prawidłowe sprężanie jednostki napędowej podczas remontu silnika. Tłok wykonano z lekkiego aluminium i pokryto dwusiarczkiem molibdenu (MOS2), co zapewnia lepsze właściwości ślizgowe.
Najważniejsze cechy
- Nadwymiar +0.50 mm (selekcja B) o średnicy 47,47 mm: przeznaczony do cylindra po szlifie.
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2): zmniejsza tarcie wewnątrz cylindra.
- Aluminiowa konstrukcja: niska masa elementu ruchomego.
- Zwiększona odporność na działanie wysokich temperatur.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 47,47 mm
- Nadwymiar: +0.50 mm
- Materiał: aluminium
- Powłoka: dwusiarczek molibdenu (MOS2)
- Pasujące pierścienie: NA-20080-2R
Zawartość zestawu
- Tłok
- Komplet pierścieni tłokowych
- Sworzeń tłokowy
- Zabezpieczenia sworznia
Do jakich pojazdów pasuje Namura NA-20080-2
Kawasaki
- KFX 90 2x4 | 90cc | 2016–2023
- KFX 90 A KSF | 90cc | 2007–2015
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-NA-20080-2Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
