Opis produktu
Tarcza hamulcowa Brembo Serie Oro 68B407E4 o średnicy zewnętrznej 267 mm to stała część układu hamulcowego, sprzedawana na sztuki.
Przeznaczona do motocykli szosowych i sportowych, sprawdza się podczas intensywnej eksploatacji, wykazując odporność na przegrzewanie.
Najważniejsze cechy
- Wykonana z jednego bloku stali nierdzewnej poddanego zaawansowanym cyklom obróbki
- Odporność na przegrzewanie podczas intensywnego użytkowania
- Stała konstrukcja z serii Serie Oro Prime Line odpowiadająca standardom OEM
- Montaż na 6 śrub o średnicy otworów 8,5 mm
- Przeznaczona do montażu z przodu lub z tyłu motocykla
Dane techniczne
- Średnica zewnętrzna: 267 mm
- Średnica wewnętrzna: 132 mm
- Średnica koła śrub mocujących: 150 mm
- Liczba śrub mocujących: 6
- Średnica otworu śrub mocujących: 8,5 mm
- Grubość: 5 mm
- Strona zabudowy: Przód/Tył
- Typ tarczy: Stała
- Materiał: Stal nierdzewna
Do jakich pojazdów pasuje BREMBO 68B407E4
Yamaha
- BT 1100 Bulldog | 1100cc | 2002–2006
- FZ 600 | 600cc | 1986–1988
- FZ 750 | 750cc | 1987
- FZR 1000 Genesis | 1000cc | 1987–1988
- FZR 1000 Genesis Exup | 1000cc | 1989–1995
- FZR 750 R Genesis | 750cc | 1988
- FZR 750 R OW01 | 750cc | 1989–1990
- FZS 1000 Fazer | 1000cc | 2001–2005
- FZX 750 | 750cc | 1990–1993
- FZX 750 Fazer | 750cc | 1987–1989
- MT-01 1700 | 1700cc | 2005–2009
- RD 350 LC | 350cc | 1983
- RD 350 LC YPVS | 350cc | 1984–1991
- RD 350 R LC YPVS | 350cc | 1992
- RD 500 LC YPVS | 500cc | 1984–1985
- SR 125 | 125cc | 1997–2002
- SRX 600 | 600cc | 1986–1987
- XJ 650 Maxim | 650cc | 1983
- XJ 650 Seca | 650cc | 1982
- XJ 900 F | 900cc | 1987–1992
- XJ 900 S Diversion | 900cc | 1995–2002
- XJR 1200 SP | 1200cc | 1997–1998
- XJR 1300 | 1300cc | 1998–2013
- XJR 1300 C | 1300cc | 2015–2016
- XJR 1300 SP | 1300cc | 1999–2001
- XP 500 A Tmax ABS | 500cc | 2010–2011
- XP 500 Tmax | 500cc | 2010–2011
- XS 400 | 400cc | 1982
- XT 600 E | 600cc | 1990–1994
- XV 1000 Virago | 1000cc | 1988
- XV 1100 SP Virago | 1100cc | 1994–1996, 1998
- XV 1100 Virago | 1100cc | 1987–1993, 1996–1997, 1999
- XV 750 Virago | 750cc | 1992–1993
- XZ 550 | 550cc | 1983
- XZ 550 R | 550cc | 1982
- YT 60 | 60cc | 1984–1985
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Brembo S.p.A.
Adres producenta:
Brembo S.p.A.
Via Brembo 25
24035 Curno (BG)
Włochy
Adres email: info@brembo.com
Produkt OK48-68B407E4 / 8020584621318Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego spadku siły hamowania: Niewłaściwy dobór tarczy, jej niefachowy montaż lub zanieczyszczenie powierzchni roboczej substancjami tłustymi może prowadzić do wydłużenia drogi hamowania i utraty kontroli nad pojazdem.
- Pęknięcie lub odkształcenie termiczne: Eksploatacja tarcz poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej (TH min) lub ich gwałtowne schłodzenie po intensywnym użyciu może doprowadzić do pęknięcia struktury metalu, co grozi zablokowaniem koła.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż tarcz bez uprzedniego oczyszczenia piasty lub stosowanie starych klocków hamulcowych do nowej tarczy prowadzi do bicia osiowego, wibracji na kierownicy i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana tarcz hamulcowych powinna być przeprowadzana wyłącznie w profesjonalnym serwisie. Śruby mocujące tarcze należy dokręcać kluczem dynamometrycznym oraz zabezpieczyć certyfikowanym klejem do gwintów o średniej lub wysokiej mocy.
- Przed pierwszym użyciem należy bezwzględnie odtłuścić tarczę dedykowanym zmywaczem do hamulców, usuwając fabryczną warstwę konserwującą z całej powierzchni roboczej.
- Nowe tarcze wymagają okresu układania się z klockami (ok. 200–300 km); w tym czasie należy unikać gwałtownego i długotrwałego hamowania, aby nie doprowadzić do zeszklenia powierzchni ciernych.
