Opis produktu
Świeca zapłonowa DENSO W20EP-U z serii Nickel wyposażona jest w elektrodę masową z rowkiem U-Groove oraz niklową elektrodę środkową.
Konstrukcja z rowkiem U-Groove ułatwia zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej i ogranicza ryzyko wypadania zapłonów podczas codziennej eksploatacji.
Najważniejsze cechy
- Technologia U-Groove: nacięcie na elektrodzie masowej sprzyja lepszemu rozwojowi płomienia w komorze spalania
- Niklowa elektroda środkowa: rozwiązanie do standardowych układów zapłonowych
- Brak wbudowanego opornika przeciwzakłóceniowego
- Odkręcana końcówka złącza SAE dająca elastyczność montażu z różnymi fajkami świecy
Dane techniczne
- Rozmiar gwintu: M14 x 1,25
- Długość gwintu: 19 mm
- Rozmiar klucza: 20,6 mm
- Odstęp elektrod: 0,8 mm
- Wartość cieplna: 20
- Materiał elektrody środkowej: nikiel
- Liczba elektrod masowych: 1
- Opornik: nie
- Moment dokręcania: 22 Nm
- Masa: 56 g
Zamiennik części oryginalnych
- Suzuki: 09482-00392
Do jakich pojazdów pasuje DENSO W20EP-U
BMW
- R 100 1000 | 1000cc | 1981
- R 100 1000 /7 | 1000cc | 1976
- R 100 1000 GS | 1000cc | 1986–1990
- R 100 1000 GS PD Paris Dakar | 1000cc | 1989–1993
- R 100 1000 GS PD Paris Dakar CL Edition | 1000cc | 1994–1996
- R 100 1000 GS/2 | 1000cc | 1990–1994
- R 100 1000 R Mystic | 1000cc | 1993–1996
- R 100 1000 R Roadster | 1000cc | 1991–1993
- R 100 1000 R Roadster Classic | 1000cc | 1994–1996
- R 100 1000 RS/2 Monolever | 1000cc | 1986–1992
- R 100 1000 RT/2 Classic monolever | 1000cc | 1994–1996
- R 100 1000 RT/2 Monolever | 1000cc | 1987–1993
- R 11 750 | 750cc | 1930–1934
- R 12 750 | 750cc | 1935–1942
- R 16 750 | 750cc | 1930–1934
- R 20 200 | 200cc | 1937–1938
- R 23 250 | 250cc | 1938–1940
- R 3 300 | 300cc | 1936
- R 45 500 N | 500cc | 1978–1985
- R 52 500 | 500cc | 1928–1929
- R 6 600 | 600cc | 1937
- R 65 650 2.Serie | 650cc | 1985
- R 65 650 3.Serie Monolever | 650cc | 1985–1993
- R 65 650 G/S | 650cc | 1987–1992
- R 71 750 | 750cc | 1938–1941
- R 75 750 /5 | 750cc | 1969–1973
- R 75 750 /6 | 750cc | 1973–1976
- R 75 750 /7 | 750cc | 1976–1979
- R 80 800 /7N | 800cc | 1977–1980
- R 80 800 /7S | 800cc | 1977–1980
- R 80 800 G/S Monolever | 800cc | 1980–1987
- R 80 800 GS PD Paris Dakar Paralever | 800cc | 1990–1993
- R 80 800 GS Paralever | 800cc | 1987–1990
- R 80 800 GS/2 | 800cc | 1990
- R 80 800 GS/2 Last Edition Paralever | 800cc | 1996–1998
- R 80 800 GS/2 paralever | 800cc | 1990–1995
- R 80 800 Monolever | 800cc | 1984–1993
- R 80 800 R | 800cc | 1991–1994
- R 80 800 RT | 800cc | 1982–1984
- R 80 800 RT/2 Monolever | 800cc | 1984–1995
- R 80 800 ST | 800cc | 1982–1985
- R 90 900 /6 | 900cc | 1973–1976
Benelli
- 491 50 LC Racing | 50cc | 2001
- Adiva 125 | 125cc | 2001
- Adiva 125 AC | 125cc | 2003–2006
- BN 125 CBS | 125cc | 2019
- Caffe Nero 125 LC | 125cc | 2011–2015
- Macis 125 LC | 125cc | 2011–2015
- Velvet 125 4T LC | 125cc | 2008–2011
- Velvet 125 AC | 125cc | 2012–2013
- Velvet 125 LC | 125cc | 1999
- Velvet 125 LC Touring | 125cc | 2002–2003
- Velvet 250 LC | 250cc | 2000
- X 125 | 125cc | 2013–2014
Bultaco
- Frontera 125 | 125cc | 1976–1978
- Junior 100 2T | 100cc | 1965–1968
- Junior 125 2T | 125cc | 1967–1971
- Lobito 100 2T | 100cc | 1966–1969
- Lobito 125 2T | 125cc | 1969–1976
- Lobito 125 T 2T | 125cc | 1975–1976
- Lobito 75 2T | 75cc | 1966–1969
- Mercurio 125 2T | 125cc | 1960–1966
- Sherpa 125 T | 125cc | 1976–1980
- Sherpa 75 T 2T | 75cc | 1975–1977
- Streaker 125 2T | 125cc | 1977–1979
- Streaker 75 2T | 75cc | 1977–1979
- Tiron 100 2T | 100cc | 1971–1974
- Tralla 101 125 | 125cc | 1959–1963
- Tralla 102 125 | 125cc | 1963–1970
Ducati
- Mark III 350 | 350cc | 1974–1975
- Mark III 350 Desmo | 350cc | 1973–1974
- SD 900 Darmah | 900cc | 1977–1980
- Scrambler 450 | 450cc | 1973–1976
- Sport 500 Desmo | 500cc | 1979–1981
Husqvarna
- Husky Boy 50 Junior | 50cc | 2001–2002
- Husky Boy 50 Senior | 50cc | 2001–2002
Jawa
- 638 | 350cc | 1984–1994
- 638.5 350 | 350cc | 1984–1986
- 639 | 350cc | 1973–1984, 1990–1993
- 640 | 350cc | 1991–1995
- TS 350 | 350cc | 1986–1992
KTM
- Bora 50 | 50cc | 1982–1987
- Comet 50 S 2T Cross | 50cc | 1977–1978
Moto Guzzi
- California 1000 II | 1000cc | 1982–1986
- California 1000 III | 1000cc | 1987–1993
- Le Mans 1000 | 1000cc | 1984–1988
- Le Mans 1000 CI | 1000cc | 1989, 1991–1993
- Le Mans 850 | 850cc | 1975
- Le Mans 850 II | 850cc | 1978–1980
- Le Mans 850 III | 850cc | 1981–1983
- Le Mans 850 i.e. | 850cc | 1976–1978
- Mille 1000 GT | 1000cc | 1987–1994
- S 1000 | 1000cc | 1990, 1992–1993
- S 750 | 750cc | 1974–1975
- SP 1000 II | 1000cc | 1984–1987
- SP 1000 III | 1000cc | 1988–1996
- T3 850 | 850cc | 1975–1979
- T3 850 California | 850cc | 1975–1983
- T4 850 | 850cc | 1980–1982
- T5 850 | 850cc | 1983–1984
- T5 850 Nuovo | 850cc | 1984–1989
- V35 350 Custom | 350cc | 1982–1986
- V50 500 Custom | 500cc | 1982–1986
- V7 750 Special | 750cc | 1969
- V7 750 Spezial | 750cc | 1970–1971
- V7 750 Sport | 750cc | 1972–1974
Peugeot
- 103 50 | 50cc | 1995–1998
Piaggio
- Ape 50 | 50cc | 1969–1980
Sherco
- ST 125 2T | 125cc | 2007–2017
- ST 125 Anniversary | 125cc | 2019
- ST 125 Factory | 125cc | 2016, 2019
- ST 125 Racing | 125cc | 2018–2020
- ST 250 2T | 250cc | 2007–2017
- ST 250 Anniversary | 250cc | 2019
- ST 250 Factory | 250cc | 2016, 2019
- ST 250 Racing | 250cc | 2018–2020
- ST 290 | 290cc | 2007–2015
- ST 300 2T | 300cc | 2016–2017
- ST 300 3.0 Racing | 300cc | 2020
- ST 300 Anniversary 2T | 300cc | 2019
- ST 300 Factory 2T | 300cc | 2016, 2019
- ST 300 Racing 2T | 300cc | 2018–2019
- ST 305 2T | 305cc | 2013–2015
- ST 80 | 80cc | 2007–2013
Suzuki
- TS 50 ERK | 50cc | 1980–1983
- TS 50 XK | 50cc | 1991–1997
Tomos
- A3 50 2T | 50cc | 1984–1996
- AT 50 2T | 50cc | 1986–1991
- ATX 50 2T | 50cc | 1986–1991
- NTX 50 2T | 50cc | 1986–1991
Vespa
- Grand Sport 160 GS/1 | 160cc | 1962
- Grand Sport 160 GS/2 | 160cc | 1963–1964
- N 50 Special 4 kierunkowskazy | 50cc | 1980
- N 50 Spezial 4 kierunkowskazy | 50cc | 1979, 1981, 1983
- PK 50 S rozrusznik elektryczny | 50cc | 1982
- PK 50 S rozrusznik elektryczny zapłon elektroniczny | 50cc | 1984
- PK 50 S zapłon elektroniczny | 50cc | 1982–1984
- PK 50 S zapłon elektroniczny rozrusznik elektryczny | 50cc | 1983
- PX 125 E | 125cc | 1979–1984
- PX 125 E Lusso | 125cc | 1985–1995
- PX 125 E Lusso rozrusznik elektryczny | 125cc | 1992–1998
- PX 150 E Lusso | 150cc | 1984–1990
- Primavera 125 | 125cc | 1967–1977
- S 50 | 50cc | 1963–1984
- SS 180 | 180cc | 1964
- Spezial 50 | 50cc | 1972–1978, 1982
- Super Sport 180 | 180cc | 1965–1968
Yamaha
- LB 50 P Chappy | 50cc | 1981–1982
- LB-2M 50 Chappy | 50cc | 1978–1980
- RD 50 M | 50cc | 1977–1981
- TY 50 M | 50cc | 1977
- TY 80 | 80cc | 1974–1977
- V 50 M Mate | 50cc | 1977–1981
- V 50 Mate | 50cc | 1971–1976
- XS 1100 | 1100cc | 1980–1983
- XS 1100 S | 1100cc | 1981–1982
- XS 360 | 360cc | 1977–1978
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DENSO EUROPE B.V.
Adres producenta:
HOGEWEYSELAAN 165
1382 JL WEESP
Holandia
Adres email: EU_DNEU_CUSTOMER_SERVICE_EE@EU.DENSO.COM
Produkt OK48-W20EP-UPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
