Opis produktu
Uwaga: sakwy skórzane montuje się na stelażu na stałe (zestaw śrub jest w komplecie z sakwami) lub za pomocą zamka szybkiego montażu (do dokupienia osobno). Sakwy w wersji C-Bow oraz kufry boczne z tworzywa lub aluminium Hepco & Becker nie pasują. Zalecane obciążenie: 5-7 kg na stronę.
Stelaż sakw bocznych Hepco & Becker (kod 625357 00 02) w chromowanym wykończeniu umożliwia stabilne przewożenie skórzanych toreb motocyklowych.
Konstrukcja umożliwia bezpieczne mocowanie bagażu po obu stronach motocykla bez ryzyka kontaktu sakw z kołem. Pełną listę pasujących motocykli i roczników znajdziesz w sekcji „Do jakich motocykli pasuje” poniżej.
Najważniejsze cechy
- Dedykowany do wielu modeli toreb skórzanych Hepco & Becker.
- Dwa sposoby instalacji bagażu: montaż na stałe lub za pomocą szybkozamykacza.
- W przypadku montażu na stałe sakwy są skręcane ze stelażem zestawem dołączonym fabrycznie do toreb.
- Wyprodukowany w Niemczech.
Dane techniczne
- Kolor: chrom
- Waga: 1,6 kg
Zawartość zestawu
- Strona prawa i lewa
- Elementy montażowe
- Instrukcja
Pasujące akcesoria Hepco & Becker
- Komplet sakw skórzanych Buffalo czarne (620200)
- Komplet sakw skórzanych Liberty (620980)
- Komplet toreb bocznych Strayker (620940 00 01)
- Zestaw szybkozamykacza do samodzielnego montażu na 1 stronę (700403)
- Zestaw do montażu stałego sakw Liberty/Nevada/Buffalo/Ivory na 1 stronę (700429)
Do jakich pojazdów pasuje HEPCO & BECKER 625357 00 02
Suzuki
- LS 650 F Savage | 650cc | 1986–2000
- LS 650 P Savage | 650cc | 1986–2000
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Hepco & Becker GmbH & Co. KG
Adres producenta:
Hepco & Becker GmbH & Co. KG
An der Steinmauer 6
66955 Pirmasens
Niemcy
Adres email: shop@hepco-becker.de>
Produkt HP10-625357 00 02 / 4042545508319Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
