Opis produktu
Uwaga: pasuje wyłącznie do toreb skórzanych Rugged Cutout (nie jest kompatybilny z torbami bocznymi C-Bow). Torby montuje się za pomocą szybkiego mocowania wewnątrz torby i nie wchodzą one w skład zestawu. Zalecane obciążenie: 5 kg na torbę (należy przestrzegać wskazówek producenta motocykla).
Stelaż pod sakwy Hepco & Becker (kod 6267699) wykonano z solidnej rury stalowej pokrytej powłoką z tworzywa w kolorze czarnym.
Umożliwia stabilne zamontowanie dedykowanych toreb skórzanych, dzięki czemu zyskujesz praktyczną przestrzeń bagażową na drobiazgi lub ekwipunek wyprawowy. Pełną listę pasujących motocykli i roczników znajdziesz w sekcji „Do jakich motocykli pasuje” poniżej.
Najważniejsze cechy
- Dedykowany rurowy stelaż boczny pod torby skórzane Rugged Cutout
- Konstrukcja z solidnej stali rurowej z czarną powłoką z tworzywa sztucznego
- Mocowanie toreb za pomocą szybkozamykacza umieszczonego wewnątrz sakwy
- Brak kompatybilności z torbami bocznymi w systemie C-Bow
Dane techniczne
- Kolor: czarny
- Materiał: stal rurowa z powłoką z tworzywa sztucznego
- Waga: 1,6 kg
- Zalecane obciążenie: 5 kg na torbę
Zawartość zestawu
- Stelaż na obie strony
- Materiały montażowe
Pasujące akcesoria Hepco & Becker
- Zestaw toreb skórzanych Rugged Cutout z szybkim mocowaniem, czarne (620350 00 01)
- Zestaw toreb skórzanych Rugged Cutout z szybkim mocowaniem, brązowe (620350 00 08)
- Zestaw zaprawkowy do lakieru czarny mat (710635 00 01-1)
- Klej do gwintów średniej mocy MARSTON 20g (W90 4400 0014)
Do jakich pojazdów pasuje HEPCO & BECKER 6267699
Indian
- Sport Scout 1250 | 1250cc | 2017–2024
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Hepco & Becker GmbH & Co. KG
Adres producenta:
Hepco & Becker GmbH & Co. KG
An der Steinmauer 6
66955 Pirmasens
Niemcy
Adres email: shop@hepco-becker.de>
Produkt HP10-6267699Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
