Opis produktu
Uwaga: pasuje wyłącznie do kufrów Xplorer 40 Cutout oraz Xplorer 37 Cutout. Standardowe kufry Xplorer oraz inne kufry Hepco & Becker nie pasują. Kufry boczne należy dokupić osobno.
Czarny stelaż kufrów bocznych Hepco & Becker ze stali nierdzewnej (kod 6513553 00 01) pasuje wyłącznie do kufrów Xplorer Cutout.
Konstrukcja przykręcana na stałe umożliwia stabilny montaż dedykowanych kufrów z wcięciem na wydech podczas dalekich wypraw turystycznych. Pełną listę pasujących motocykli i roczników znajdziesz w sekcji „Do jakich motocykli pasuje” poniżej.
Najważniejsze cechy
- Dedykowany do montażu kufrów Xplorer 40 Cutout oraz Xplorer 37 Cutout
- Wykonany z odpornej na warunki atmosferyczne stali nierdzewnej
- Wykończony trwałą powłoką proszkową w kolorze czarnym
- Konstrukcja montowana na stałe za pomocą śrub
Dane techniczne
- Materiał: stal nierdzewna
- Kolor: czarny
- Waga: 3,2 kg
Zawartość zestawu
- Stelaż na lewą stronę
- Stelaż na prawą stronę
- Materiały montażowe
- Instrukcja
Pasujące akcesoria Hepco & Becker
- Kufer boczny lewy Xplorer 40 srebrny do stelaża Cutout (610220 00 00)
- Kufer boczny prawy Xplorer 37 czarny do stelaża Cutout z wcięciem na wydech (610219 00 01)
- Kufer boczny prawy Xplorer 37 srebrny do stelaża Cutout z wcięciem na wydech (610219 00 00)
- Skrzynka narzędziowa 29 x 8 cm do stelaży bocznych przykręcanych, Lock-it i Cutout (741100 00 01)
- Klej do gwintów o średniej sile MARSTON 20g (W90 4400 0014)
Do jakich pojazdów pasuje HEPCO & BECKER 6513553 00 01
Suzuki
- DL 800 V-Strom | 800cc | 2024–2026
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Hepco & Becker GmbH & Co. KG
Adres producenta:
Hepco & Becker GmbH & Co. KG
An der Steinmauer 6
66955 Pirmasens
Niemcy
Adres email: shop@hepco-becker.de>
Produkt HP10-6513553 00 01 / 4042545753979Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
