Opis produktu
Stelaż kufrów bocznych Kappa z systemem szybkiego montażu Monokey Cam-Side jest przeznaczony pod kufry KFR K'Force oraz KVG K'Voyager.
Konstrukcja opiera się na ramkach z rurek o średnicy 18 mm mocowanych w trzech punktach po każdej stronie i połączonych ze sobą. Dzięki systemowi KL One-Fit stelaż można łatwo modyfikować lub zdemontować system mocowania pod sakwy boczne.
Najważniejsze cechy
- System mocowania Monokey Cam-Side umożliwiający montaż wszystkich dedykowanych kufrów z tym standardem, w tym KFR K'Force i KVG K'Voyager
- System KL One-Fit pozwalający na prostą przebudowę stelaża bez konieczności jego wymiany
- Możliwość montażu kufrów Monokey po dokupieniu i założeniu zestawu KOFMK
- Możliwość demontażu systemu mocowania i pozostawienia samych ramek do montażu dowolnych sakw bocznych
- Konstrukcja z rurek o średnicy 18 mm mocowana w trzech punktach z każdej strony
- Ułatwia podniesienie maszyny po przewrotce i służy jako dodatkowa osłona podczas jazdy w terenie
Dane techniczne
- Średnica rurek: 18 mm
- Punkty mocowania: 3 punkty po każdej stronie
- System mocowania: Monokey Cam-Side / KL One-Fit
Zawartość zestawu
- instrukcja obsługi
- Kompletny zestaw montażowy.
- stelaż na prawą i lewą stronę
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA KLOR8203CAM
Moto Guzzi
- V85 850 TT | 850cc | 2019, 2022–2023
- V85 850 TT ABS | 850cc | 2020–2021
- V85 850 TT Centenario | 850cc | 2022
- V85 850 TT Centenario ABS | 850cc | 2021
- V85 850 TT Evo ABS | 850cc | 2021
- V85 850 TT Evocative Graphics | 850cc | 2022–2023
- V85 850 TT Guardia d Onore | 850cc | 2022–2023
- V85 850 TT Travel | 850cc | 2021–2023
- V85 850 TT Travel ABS | 850cc | 2020
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
