Opis produktu
Stelaż kufrów bocznych Kappa KLO1192MK z serii KL ONE-FIT pozwala na pewne zamocowanie bocznych kufrów w systemie Monokey.
Solidna konstrukcja z rur stalowych o średnicy 18 mm zapewnia stabilne podparcie bagażu podczas dalekich wyjazdów turystycznych. Rozwiązanie to ułatwia wygodne rozmieszczenie ekwipunku po obu stronach motocykla.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja rurowa o średnicy 18 mm wykonana ze stali.
- Przystosowany do montażu kufrów bocznych w systemie Monokey oraz Retro-Fit.
- Montaż wymaga stelaża centralnego KZ1192 lub zestawu mocującego 1192KITK w przypadku montażu bez stelaża centralnego.
- Możliwość przekształcenia w stelaż szybkiego demontażu za pomocą opcjonalnego zestawu 07RKITK.
- Opcjonalna integracja ze skrzynką narzędziową KS250 przy użyciu dedykowanego zestawu KTL1192KIT po prawej lub lewej stronie.
Dane techniczne
- Średnica rur: 18 mm
- Materiał: stal
- Kolor: czarny
- System mocowania kufrów: Monokey, Retro-Fit
- Kompatybilne elementy montażowe: KZ1192, 1192KITK, 07RKITK, KTL1192KIT
Zawartość zestawu
- Stelaż na prawą i lewą stronę
- Kompletny zestaw montażowy
- Instrukcja montażu
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA KLO1192MK
Honda
- NC 750 X ABS | 750cc | 2021–2023
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
