Opis produktu
Uwaga: kufry boczne oraz niezbędne adaptery zamka (zazwyczaj dołączane do kufrów) należy dokupić osobno.
Chromowany stelaż kufrów bocznych Hepco & Becker (kod 650528 00 02) montowany na stałe do ramy motocykla.
Umożliwia stabilne i bezpieczne zamocowanie twardych kufrów turystycznych podczas dalekich wyjazdów. Pełną listę pasujących motocykli i roczników znajdziesz w sekcji „Do jakich motocykli pasuje” poniżej.
Najważniejsze cechy
- Wytrzymała konstrukcja ze stalowych rur o średnicy 16 mm wyprodukowana w Niemczech
- Mocowanie na stałe bezpośrednio do ramy pojazdu
- Zabezpieczenie przed kradzieżą poprzez metalowy zamek kufra ryglowany na stelażu
- Możliwość łączenia z tylnymi stelażami bagażowymi Hepco & Becker
- W razie upadku stanowi dodatkową ochronę nóg motocyklisty lub pasażera
- Kierunkowskazy najczęściej pozostają na fabrycznych miejscach, choć w niektórych przypadkach wymagają przestawienia według instrukcji
Dane techniczne
- Materiał: stal
- Kolor: chrom
- Średnica rury: 16 mm
- Waga: 2,7 kg
Zawartość zestawu
- Stelaż na prawą i lewą stronę
- Elementy montażowe
- Instrukcja montażu
Pasujące akcesoria Hepco & Becker
- Kufer boczny lewy Xplorer 40 czarny (610215 00 01)
- Zestaw kufrów bocznych Journey 42 biały (610080 00 03)
- Kufer boczny lewy Xplorer 30 srebrny (610208 00 00)
- Zestaw kufrów bocznych Junior 30 (610033 00 01)
- Zestaw kufrów bocznych Junior 40 (610036 00 01)
Do jakich pojazdów pasuje HEPCO & BECKER 650528 00 02
Moto Guzzi
- California 1100 Evolution | 1100cc | 2001–2004
- California 1100 Evolution Classic | 1100cc | 2001–2004
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Hepco & Becker GmbH & Co. KG
Adres producenta:
Hepco & Becker GmbH & Co. KG
An der Steinmauer 6
66955 Pirmasens
Niemcy
Adres email: shop@hepco-becker.de>
Produkt HP10-650528 00 02 / 4042545516574Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
