Opis produktu
Stelaż kufrów bocznych Kappa z serii KL wykorzystuje system mocowania Monokey i montowany jest w trzech punktach po każdej stronie motocykla.
Konstrukcja łączy obie strony, tworząc sztywną całość przystosowaną do przewożenia bagażu, a sam montaż na motocyklu przebiega bardzo prosto. Rozwiązanie to umożliwia montaż kufrów bocznych marek Kappa oraz Givi z systemem Monokey, jak również bocznych sakw.
Najważniejsze cechy
- System mocowania kufrów bocznych Monokey.
- Trzy punkty montażowe po każdej stronie motocykla.
- Połączona konstrukcja stelaży po obu stronach.
- Kompatybilność z kuframi bocznymi Kappa i Givi w systemie Monokey oraz z sakwami bocznymi.
- Stelaż z zamontowanymi kuframi nie przeszkadza pasażerowi.
- Możliwość wykorzystania jako dodatkowa osłona motocykla w terenie oraz ułatwienie przy podnoszeniu maszyny po przewrotce.
Zawartość zestawu
- instrukcja obsługi
- Kompletny zestaw montażowy.
- stelaż na prawą i lewą stronę
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA KL9050
Royal Enfield
- Himalayan 400 ABS | 400cc | 2018–2020
- Himalayan 400 Sleet ABS | 400cc | 2019–2020
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
