Opis produktu
Stelaż kufrów bocznych Kappa KL9225 umożliwia stabilne zamontowanie bocznych kufrów bagażowych w systemie Monokey.
Ułatwia odpowiednie rozłożenie bagażu po obu stronach pojazdu, co sprawdza się podczas dalszych wyjazdów turystycznych.
Najważniejsze cechy
- Dopasowany do bocznych kufrów z systemem mocowania Monokey.
- Montowany bezpośrednio na seryjnym stelażu bagażnika motocykla.
- Kompatybilny z aluminiowymi kuframi Monokey Retro-Fit, w tym seriami K'Venture (KVE) oraz K'Mission (KMS).
- Możliwość montażu skrzynki narzędziowej KS250 po lewej stronie przy użyciu dedykowanego zestawu KTL9225KIT.
Dane techniczne
- System mocowania: Monokey / Monokey Retro-Fit
- Miejsce montażu: po bokach motocykla, bezpośrednio na bagażnik fabryczny
- Kompatybilne kufry: system Monokey, KVE K'Venture, KMS K'Mission
- Opcjonalne akcesoria montażowe: zestaw KTL9225KIT (do skrzynki narzędziowej KS250)
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA KL9225
CFMOTO
- MT 800 | 800cc | 2023–2026
- MT 800 ABS Sport | 800cc | 2022
- MT 800 ABS Touring | 800cc | 2022
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
