Opis produktu
Uwaga: nie pasuje do modelu GT. Zalecane obciążenie: 5 kg na stronę. Zwykłe kufry twarde Hepco & Becker, takie jak Junior lub Journey, oraz kufry Krauser K-Wing nie pasują do tego stelaża. Poszerzenia bagażnika mogą ograniczać montaż toreb na stelażu.
Czarny stelaż boczny C-Bow Hepco & Becker (kod 6304554 00 01) umożliwia montaż toreb i kufrów bocznych w systemie C-Bow.
Uchwyt utrzymuje bagaż w bezpiecznej odległości od rozgrzanego tłumika, a torby mocuje się jednym kliknięciem z zamkiem przeciwkradzieżowym. Pełną listę pasujących motocykli i roczników znajdziesz w sekcji „Do jakich motocykli pasuje” poniżej.
Najważniejsze cechy
- Solidna konstrukcja z wysokiej jakości wykończeniem powierzchni
- Szybki montaż i demontaż toreb C-Bow jednym kliknięciem z zabezpieczeniem zamkiem
- Dystansuje przewożony bagaż od gorącego wydechu
- W większości przypadków możliwość łączenia ze stelażem centralnym, oparciem sissybar lub stelażem solorack
- Zaprojektowany do seryjnego stanu motocykla
Dane techniczne
- Kolor: czarny
- Waga: 1,9 kg
Zawartość zestawu
- Stelaż na stronę lewą
- Stelaż na stronę prawą
- Materiały montażowe
- Instrukcja
Pasujące akcesoria Hepco & Becker
- Torby boczne Xtravel (640632 00 01)
- Zestaw toreb Ceros (640640 00 01)
- Zestaw toreb Royster Neo czarny (640622 00 01)
- Kufry boczne Strayker (620945 00 01)
- Zestaw toreb skórzanych Buffalo Big czarny (620250)
Do jakich pojazdów pasuje HEPCO & BECKER 6304554 00 01
Yamaha
- MT-07 700 A Tracer ABS | 700cc | 2016–2020
- MT-07 700 U Tracer ABS | 700cc | 2017–2019
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Hepco & Becker GmbH & Co. KG
Adres producenta:
Hepco & Becker GmbH & Co. KG
An der Steinmauer 6
66955 Pirmasens
Niemcy
Adres email: shop@hepco-becker.de>
Produkt HP10-6304554 00 01 / 4042545642051Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
