Opis produktu
Uwaga: zalecane obciążenie wynosi 5 kg na stronę. Zwykłe kufry twarde Hepco & Becker (np. Junior, Journey) oraz kufry Krauser K-Wing nie pasują do tego stelaża. Poszerzenia bagażnika mogą ograniczać montaż toreb.
Stelaż boczny C-Bow Hepco & Becker (kod 6317667 00 01L) na lewą stronę w kolorze czarnym służy do mocowania toreb i kufrów C-Bow.
Uchwyt umożliwia szybki i pewny montaż pojedynczej torby bocznej na motocyklu w seryjnej konfiguracji. Pełną listę pasujących motocykli i roczników znajdziesz w sekcji „Do jakich motocykli pasuje” poniżej.
Najważniejsze cechy
- Dedykowany do montażu toreb i kufrów bocznych w systemie C-Bow
- Solidna konstrukcja z wykończeniem powierzchni wysokiej jakości
- Stelaż jednostronny przeznaczony na lewą stronę motocykla
- Zazwyczaj bez problemu łączy się ze stelażami centralnymi, oparciami sissybar lub stelażami solorack
- Opracowany dla motocykla w stanie fabrycznym bez akcesoryjnych wydechów czy mocowań tablicy
Dane techniczne
- Kolor: czarny
- Waga: 0,9 kg
Zawartość zestawu
- Stelaż na lewą stronę
- Zestaw montażowy
- Instrukcja montażu
Pasujące akcesoria Hepco & Becker
- Pojedyncza torba boczna Ceros do stelaży C-Bow (640641 00 01)
- Pojedyncza torba skórzana Ivory lewa czarna do stelaży C-Bow (620513 00 01)
- Pojedyncza torba Strayker do stelaży C-Bow (620944 00 01)
- Pojedyncza torba boczna Royster Neo czarna do stelaży C-Bow (640623 00 01)
- Pojedyncza torba skórzana Liberty do stelaży C-Bow (620983 00 01)
Do jakich pojazdów pasuje HEPCO & BECKER 6317667 00 01L
Triumph
- Scrambler 1200 X | 1200cc | 2024–2026
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Hepco & Becker GmbH & Co. KG
Adres producenta:
Hepco & Becker GmbH & Co. KG
An der Steinmauer 6
66955 Pirmasens
Niemcy
Adres email: shop@hepco-becker.de>
Produkt HP10-6317667 00 01L / 4042545762278Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
