Opis produktu
Sprężyny sprzęgłowe ProX 17.CS22031 to zestaw japońskiej produkcji, wykonany na wzór oryginalnych komponentów OEM.
Komplet sprawdza się podczas serwisu sprzęgła, gdy fabryczne elementy uległy zużyciu i wymagają wymiany na nowe części zamienne.
Najważniejsze cechy
- Japońska produkcja: komponenty wykonane zgodnie ze standardami oryginalnych części.
- Wykonanie na wzór OEM: zachowanie właściwości i parametrów fabrycznych elementów.
Dane techniczne
- Kraj produkcji: Japonia
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje Prox 17.CS22031
Yamaha
- TT 600 | 600cc | 1983, 1985–1986
- TT 600 K | 600cc | 1984
- TT-R 250 | 250cc | 1999–2005
- WR 250 F | 250cc | 2008–2012, 2014–2015
- WR 250 R | 250cc | 2008–2020
- WR 250 X | 250cc | 2008–2014
- XT 350 | 350cc | 1995
- XT 600 | 600cc | 1984–1990, 1994
- XT 600 E | 600cc | 1990–1995
- XT 600 K | 600cc | 1991–1995
- XT 600 Z Tenere | 600cc | 1983–1991
- YFM 250 R Raptor | 250cc | 2008–2009, 2013
- YFM 250 RA | 250cc | 2011
- YFM 250 RB | 250cc | 2012
- YFM 250 RSE Raptor Special Edition | 250cc | 2009
- YFM 250 RSE2 Raptor Special Edition 2 | 250cc | 2009
- YFM 250 RSP Raptor Special Edition | 250cc | 2008
- YFM 250 RSP2 Raptor Special Edition 2 | 250cc | 2008
- YFM 250 RZ | 250cc | 2010
- YFM 350 Big Bear 4x4 | 350cc | 1989–1999
- YFM 350 FH Big Bear Hunter 4x4 | 350cc | 1999
- YFM 350 FW Big Bear 4x4 | 350cc | 1987–1988, 1997
- YFM 350 FW MNH Big Bear Maine & New Hampshire 4x4 | 350cc | 1992–1997
- YFM 350 FWB Big Bear 4x4 | 350cc | 1999
- YFM 350 FWB MNH Big Bear Maine & New Hampshire 4x4 | 350cc | 1997
- YFM 350 R | 350cc | 2007
- YFM 350 R Raptor | 350cc | 2005–2006, 2008–2012
- YFM 350 R Raptor SE | 350cc | 2006–2007
- YFM 350 R Raptor SE 2 | 350cc | 2007
- YFM 350 S Raptor | 350cc | 2005, 2013
- YFM 350 U Big Bear 2x4 | 350cc | 1996–1999
- YFM 350 U MNH Big Bear Maine & New Hampshire 2x4 | 350cc | 1996–1997
- YFM 350 Warrior 2x4 | 350cc | 1988–1994, 1996–1997, 1999
- YFM 350 X MNH Warrior Maine & New Hampshire | 350cc | 1991–1997
- YFM 350 X Warrior | 350cc | 1987, 1998
- YFM 350 XM Warrior 2x4 | 350cc | 2000
- YFM 350 XN Warrior 2x4 | 350cc | 2001
- YFM 350 XP Warrior 2x4 | 350cc | 2002
- YFM 350 XR Warrior 2x4 | 350cc | 2003
- YFM 350 XS Warrior 2x4 | 350cc | 2004
- YFM 660 R LE Raptor Limited Edition | 660cc | 2003–2004
- YFM 660 R Raptor | 660cc | 2001–2005
- YFM 660 R SE Raptor Special Edition | 660cc | 2005
- YQ 50 R Aerox | 50cc | 2012
- YZ 125 | 125cc | 2002–2004, 2013
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Adres osoby odpowiedzialnej:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Produkt OK48-17.CS22031Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
