Opis produktu
Regulator napięcia ATHENA S410190401001 konwertuje prąd zmienny z alternatora na prąd stały i stabilizuje napięcie ładowania akumulatora.
Urządzenie zasila pokładowe podzespoły elektryczne pojazdu, chroniąc instalację przed nieprawidłowymi wahaniami prądu podczas pracy silnika.
Najważniejsze cechy
- Konwersja prądu: prostowanie prądu przemiennego z alternatora na prąd stały.
- Stabilizacja napięcia: utrzymywanie parametrów prądu do ładowania akumulatora i zasilania odbiorników.
- Konfiguracja złączy: dwa oddzielne konektory ze zróżnicowaną liczbą pinów.
Dane techniczne
- Liczba pinów pierwszego konektora: 4
- Liczba pinów drugiego konektora: 2
Zamiennik części oryginalnych
- Moto Guzzi: 883878
Do jakich pojazdów pasuje ATHENA S410190401001
Cagiva
- Elefant 750 | 750cc | 1994–1997
- Elefant 900 AC | 900cc | 1993–1997
- Elefant 900 GT i.e | 900cc | 1991–1993
- Elefant 900 Lucky Explorer i.e | 900cc | 1990–1992
- Gran Canyon 900 i.e | 900cc | 1997
Ducati
- 748 SP Sport Production | 748cc | 1995–1997
- 748 Strada Biposto | 748cc | 1995–1999
- 851 Strada | 851cc | 1991–1992
- 888 SP5 Sport Production | 888cc | 1993
- 888 Strada | 888cc | 1993–1996
- 907 IE | 900cc | 1990–1993
- 916 SP Sport Production | 916cc | 1994–1997
- 916 Senna I Monoposto | 916cc | 1995–1996
- 916 Senna II Monoposto | 916cc | 1997
- 916 Strada Biposto | 916cc | 1994–1998
- Monster 600 | 600cc | 1994–1999
- Monster 750 | 750cc | 1996–1997
- Monster 900 | 900cc | 1993–1997
- SL 900 Super Light | 900cc | 1992–1997
- Supersport 400 SS | 400cc | 1993–1995
- Supersport 600 SS Carenata | 600cc | 1994–1998
- Supersport 600 SS Nuda | 600cc | 1994–1998
- Supersport 750 SS Carenata | 750cc | 1994–1998
- Supersport 750 SS Nuda | 750cc | 1991–1998
- Supersport 900 SS | 900cc | 1990
- Supersport 900 SS Carenata | 900cc | 1991–1998
- Supersport 900 SS Final Edition | 900cc | 1998
- Supersport 900 SS Nuda | 900cc | 1991–1998
Moto Guzzi
- Bellagio 940 | 940cc | 2007–2009
- Bellagio 940 Aquila Nera i.e. | 940cc | 2011–2014
- Bellagio 940 Deluxe i.e. | 940cc | 2011–2012
- Bellagio 940 Luxury | 940cc | 2010
- Bellagio 940 i.e. | 940cc | 2010–2014
- Breva 750 Touring i.e. | 750cc | 2006–2008
- Breva 750 i.e. | 750cc | 2003–2012
- California 1000 III | 1000cc | 1987–1993
- California 1000 III i.e. | 1000cc | 1990–1993
- California 1100 90 | 1100cc | 2012
- California 1100 Aluminium i.e. | 1100cc | 2002–2004
- California 1100 Aquila Nera | 1100cc | 2010–2011
- California 1100 Classic Touring | 1100cc | 2006–2008
- California 1100 Classic Touring i.e. | 1100cc | 2009–2011
- California 1100 EV Touring i.e. | 1100cc | 2002–2005
- California 1100 EV i.e. | 1100cc | 1998–2005
- California 1100 Jackal i.e. | 1100cc | 1999–2001
- California 1100 Special Sport i.e. | 1100cc | 2002
- California 1100 Spezial | 1100cc | 1999
- California 1100 Spezial i.e. | 1100cc | 2000–2001
- California 1100 Titanium i.e | 1100cc | 2004–2005
- California 1100 Tytan i.e. | 1100cc | 2003
- California 1100 Vintage | 1100cc | 2007–2008, 2011–2012
- California 1100 Vintage 90 Aniversario i.e | 1100cc | 2013–2014
- California 1100 Vintage i.e | 1100cc | 2006, 2009–2010, 2013
- California 1100 i.e. | 1100cc | 1994–2000
- Daytona 1000 RS i.e. | 1000cc | 1997–2000
- Daytona 1000 i.e. | 1000cc | 1992–1996
- Metal 1100 i.e. | 1100cc | 2002–2003
- Mille 1000 GT | 1000cc | 1987–1994
- Nevada 750 | 750cc | 2002–2004, 2012–2013
- Nevada 750 Aniversario i.e. | 750cc | 2013
- Nevada 750 Anniversario | 750cc | 2012
- Nevada 750 Aquila Nera | 750cc | 2012
- Nevada 750 Aquila Nera i.e. | 750cc | 2010–2011, 2013–2015
- Nevada 750 Classic Touring i.e. | 750cc | 2006–2007
- Nevada 750 Classic i.e. | 750cc | 2005–2015
- Nevada 750 Club | 750cc | 2002–2004
- Nevada 750 Touring i.e. | 750cc | 2006–2007
- Quota 1000 i.e. | 1000cc | 1992–1997
- Quota 1100 ES i.e. | 1100cc | 1998–2001
- SP 1100 Corsa i.e. | 1100cc | 1999–2000
- SP 1100 i.e. | 1100cc | 2000
- Sport 1100 | 1100cc | 1994–1996
- Sport 1100 Corsa i.e. | 1100cc | 1998
- Sport 1100 i.e. | 1100cc | 1997–1999
- Stone 1100 Touring i.e. | 1100cc | 2003–2005
- Stone 1100 i.e. | 1100cc | 2002–2005
- T5 850 Nuovo | 850cc | 1984–1989
- V10 1000 Centauro Sport i.e. | 1000cc | 1998–2001
- V10 1000 Centauro i.e. | 1000cc | 1997–2001
- V10 1000 GT Centauro i.e. | 1000cc | 1998–2001
- V11 1100 Cafe Sport i.e. | 1100cc | 2004
- V11 1100 Coppa Italia i.e. | 1100cc | 2004–2005
- V11 1100 LM | 1100cc | 2005
- V11 1100 LM Rosso Corsa | 1100cc | 2003
- V11 1100 Le Mans Nero Corsa i.e. | 1100cc | 2004–2005
- V11 1100 Le Mans Rosso Corsa i.e. | 1100cc | 2004–2005
- V11 1100 Le Mans i.e. | 1100cc | 2002–2004, 2006
- V11 1100 Sport Ballabio i.e. | 1100cc | 2004–2006
- V11 1100 Sport Naked i.e. | 1100cc | 2002
- V11 1100 Sport Rosso Mandello i.e. | 1100cc | 2001
- V11 1100 Sport Scura i.e. | 1100cc | 2002–2003
- V11 1100 Sport i.e. | 1100cc | 1999–2001, 2003
- V7 750 Cafe Classic | 750cc | 2009
- V7 750 Cafe Classic i.e. | 750cc | 2010–2012
- V7 750 Classic | 750cc | 2008–2012
- V7 750 Racer | 750cc | 2011–2013
- V7 750 Racer (Early) | 750cc | 2012
- V7 750 Racer (Late) | 750cc | 2012
- V7 750 Special | 750cc | 2012
- V7 750 Special i.e. | 750cc | 2013
- V7 750 Stone | 750cc | 2012
- V7 750 Stone i.e. | 750cc | 2013
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-S410190401001 / 8056216241265Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko wybuchu lub uszkodzenia akumulatora: Wadliwy regulator może podawać zbyt wysokie napięcie (przeładowanie), co prowadzi do wrzenia elektrolitu, wydzielania wybuchowego wodoru i trwałego zniszczenia akumulatora, a w skrajnych przypadkach do jego eksplozji.
- Zagrożenie pożarowe: Regulatory napięcia podczas pracy oddają dużą ilość ciepła. Uszkodzenie wewnętrznych układów elektronicznych lub zły styk na kostkach przyłączeniowych może doprowadzić do stopienia obudowy, izolacji przewodów i zapłonu instalacji elektrycznej.
- Zniszczenie elektroniki pojazdu: Brak stabilizacji napięcia (skoki powyżej 15-16V) skutkuje natychmiastowym spaleniem modułów zapłonowych (CDI/ECU), liczników, żarówek oraz innych kosztownych podzespołów elektronicznych mienia.
- Montaż regulatora napięcia powinien być przeprowadzony przez elektromechanika. Należy bezwzględnie oczyścić powierzchnię styku regulatora z ramą lub uchwytem, ponieważ obudowa urządzenia często pełni rolę radiatora odprowadzającego ciepło.
- Przed podłączeniem nowego elementu konieczne jest sprawdzenie stanu statora (alternatora) oraz czystości styków w kostkach. Zaśniedziałe konektory generują oporność, która jest najczęstszą przyczyną przegrzania i spalenia nowego regulatora.
- Po montażu należy sprawdzić napięcie ładowania na zaciskach akumulatora przy włączonych światłach i podwyższonych obrotach silnika; prawidłowe wartości powinny mieścić się w przedziale $13.8V$ – $14.8V$.
