Opis produktu
Pierścień tłokowy Vertex 53010007200N8 o średnicy 72,00 mm jest przeznaczony do silników dwusuwowych (2T).
Część sprawdzi się podczas wymiany zużytego elementu lub remontu jednostki napędowej. Może pracować w cylindrach żeliwnych oraz z powłoką nikasilową (Nicasil).
Najważniejsze cechy
- Przeznaczony do jednostek dwusuwowych (2T)
- Kompatybilność z cylindrami żeliwnymi oraz z powłoką Nicasil
- Powłoka azotowana lub niklowa zwiększająca odporność na zużycie
- Produkcja według standardów jakości ISO
- Sprzedawany na pojedyncze sztuki
Dane techniczne
- Średnica: 72,00 mm
- Typ silnika: dwusuwowy (2T)
- Zgodność z typem cylindra: żeliwny, nikasil
- Ilość: 1 szt.
Zawartość zestawu
- 1x pierścień tłokowy
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 53010007200N8
Beta
- RR 300 2T Enduro | 300cc | 2013–2017
- RR 300 2T Enduro Oilmix Holcombe Replica | 300cc | 2019
- RR 300 2T Racing | 300cc | 2014–2019
Fantic
- TF 300 ES Caballero Enduro Six Days 2T | 300cc | 2013–2014
Gas Gas
- EC 300 2T | 300cc | 2007–2012
- EC 300 2T Racing | 300cc | 2008–2010, 2012
- EC 300 2T Replica Nambotin | 300cc | 2011
- EC 300 2T Six Days | 300cc | 2010–2012
- EC 300 E | 300cc | 2011–2014, 2019
- EC 300 E Racing | 300cc | 2014–2015, 2018
- EC 300 F Racing 4T | 300cc | 2013–2014
- EC 300 Ranger | 300cc | 2019
- EC 300 Replica Guillaume | 300cc | 2012
- HP 300 Wild 2T | 300cc | 2003–2005
Husaberg
- TE 300 | 300cc | 2015
- TE 300 2T | 300cc | 2011–2012
- TE 300 2T Enduro | 300cc | 2013–2014
Husqvarna
- TE 300 2T | 300cc | 2014–2016
- TE 300 2T TPI | 300cc | 2018–2019
- WR 300 | 300cc | 2009–2013
KTM
- EXC 300 | 300cc | 2004–2007, 2011–2017
- MXC 300 | 300cc | 2008–2010
- XC 300 | 300cc | 2008–2012
- XC-W 300 | 300cc | 2008–2013
- XCW-E 300 2T | 300cc | 2008–2010
Sherco
- SE 300 R | 300cc | 2015
- SE 300 R Racing 2T | 300cc | 2014
TM Racing
- EN 300 2T | 300cc | 2018
Yamaha
- YZ 250 2T | 250cc | 1999–2018
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-53010007200N8Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
