Opis produktu
Osłona kierownicy Blackbird Pro Taper E5043/90 o średnicy 28 mm ma długość 17 cm i pomarańczowy kolor.
Chroni przed przypadkowym uderzeniem w kierownicę podczas jazdy motocyklem w terenie i na torze.
Najważniejsze cechy
- Zapięcie na rzep: ułatwia szybki montaż oraz demontaż na kierownicy.
- Wypełnienie z pianki poliuretanowej oraz poszycie z tworzywa sztucznego.
- Wyrazista kolorystyka z logo Blackbird.
Dane techniczne
- Średnica montażowa: 28 mm
- Długość: 17 cm
- Wysokość: 6 cm
- Materiał: pianka poliuretanowa, tworzywo sztuczne
- Kolor: pomarańczowy
- Zapięcie: rzep
Do jakich pojazdów pasuje BLACKBIRD E5043/90
KTM
- Adventure 640 R | 640cc | 1999
- Duke 620 E | 620cc | 1996–1998
- Duke 620 E Last Edition | 620cc | 1998–1999
- Duke 640 II E | 640cc | 1999
- EGS 125 2T | 125cc | 1993–1997
- EGS 250 | 250cc | 1993–1997
- EGS 300 2T | 300cc | 1993–1997
- EGS 360 2T | 360cc | 1996–1997
- EGS 400 LC4 | 400cc | 1996–1997
- EGS 400 LC4 E | 400cc | 1997
- EGS 620 LC4 | 620cc | 1996–1998
- EGS 620 LC4 LSE | 620cc | 1997–1998
- EGS 620 LC4 Supermoto | 620cc | 1998
- EGS 620 LC4-E | 620cc | 1997–1998
- EGS 620 LC4-E Adventure | 620cc | 1997–1998
- EXC 125 | 125cc | 1993–2016
- EXC 200 2T | 200cc | 1998–2016
- EXC 250 2T | 250cc | 1993–2017
- EXC 250 4T Racing | 250cc | 2002–2006
- EXC 300 | 300cc | 1993–2007, 2009–2017
- EXC 360 2T | 360cc | 1996–1997
- EXC 380 2T | 380cc | 1998–2001
- EXC 400 4T | 400cc | 2009–2011
- EXC 400 4T Racing | 400cc | 2003, 2007
- EXC 400 LC4 Competition | 400cc | 1996
- EXC 400 LC4 Competition Sixdays Winner | 400cc | 1997
- EXC 400 Racing | 400cc | 2000–2002, 2004–2006
- EXC 440 2T | 440cc | 1994–1995
- EXC 450 | 450cc | 2007, 2009–2013
- EXC 450 Racing | 450cc | 2003–2006, 2008
- EXC 450 Sixdays | 450cc | 2013
- EXC 450 Sixdays i.e. | 450cc | 2014–2016
- EXC 450 i.e. | 450cc | 2014–2016
- EXC 500 | 500cc | 2012–2013
- EXC 500 Sixdays | 500cc | 2012–2013
- EXC 500 Sixdays i.e. | 500cc | 2014–2016
- EXC 500 i.e. | 500cc | 2014–2016
- EXC 520 Racing | 520cc | 2000–2002
- EXC 525 Racing | 525cc | 2003–2007
- EXC 530 | 530cc | 2009–2011
- EXC 530 Sixdays | 530cc | 2009–2011
- EXC 620 LC4 Competition | 620cc | 1996, 1998–1999
- EXC 620 LC4 Competition Sixdays Winner | 620cc | 1996–1998
- EXC 620 LC4 Rally | 620cc | 1997
- EXC 640 LC4 Rally | 640cc | 1997
- EXC 660 LC4 Rally | 660cc | 1996–1997, 1999
- EXC-R 530 | 530cc | 2008
- Freeride 250 F 4T | 250cc | 2018–2019
- Freeride 350 4T | 350cc | 2012–2017
- Go 50 | 50cc | 1994–1997
- Go 50 Chrono | 50cc | 1994–1997
- Go 50 Chrono 502 | 50cc | 1996–1997
- Kross 50 | 50cc | 1997–1998
- LC2 125 2T | 125cc | 1996–1997
- LC4 400 | 400cc | 1998
- LC4-E 400 | 400cc | 1998–1999
- LC4-E 400 LSE | 400cc | 1997–1998
- LC4-E 640 | 640cc | 1998–1999
- LC4-E 640 Supermoto | 640cc | 1999
- Mini Adventure 50 | 50cc | 2000–2007
- Mini Adventure 50 Junior | 50cc | 2002–2003
- Mini Adventure 50 Senior | 50cc | 2002–2007
- SC 400 LC4 Super Competition | 400cc | 1995–1999
- SC 620 LC4 Super Competition | 620cc | 1996–1999
- SX 125 | 125cc | 1993–2020
- SX 150 | 150cc | 2009–2020
- SX 200 2T | 200cc | 2003–2004
- SX 250 2T | 250cc | 1993–2020
- SX 300 2T | 300cc | 1993–1995
- SX 360 2T | 360cc | 1996–1997
- SX 380 2T | 380cc | 1998–2002
- SX 400 Racing | 400cc | 2000–2002
- SX 440 2T | 440cc | 1994
- SX 450 Racing | 450cc | 2003–2006
- SX 50 Junior | 50cc | 2000–2001
- SX 50 LC | 50cc | 2006–2020
- SX 50 Mini LC | 50cc | 2017–2018
- SX 50 Pro Junior LC | 50cc | 2002–2005
- SX 50 Pro Senior LC | 50cc | 2002–2005
- SX 50 Senior | 50cc | 2000–2001
- SX 500 2T | 500cc | 1992–1993, 1995
- SX 520 Racing | 520cc | 2000–2002
- SX 525 Racing | 525cc | 2003–2006
- SX 60 | 60cc | 1998–2000
- SX 620 LC4 | 620cc | 1994–1999
- SX 65 | 65cc | 1998–2020
- SX 85 | 85cc | 2003–2020
- SX-F 250 4T | 250cc | 2006–2010, 2012–2013
- SX-F 350 4T | 350cc | 2011–2013
- SX-F 350 4T i.e. | 350cc | 2014–2020
- SX-F 450 | 450cc | 2010, 2012–2013
- SX-F 450 4T Racing | 450cc | 2007–2009, 2011
- SX-F 450 Factory Edition | 450cc | 2016–2017
- SX-F 450 i.e. | 450cc | 2014–2020
- SX-F 505 4T Racing | 505cc | 2007–2008
- SXC 400 | 400cc | 1997–1998
- SXC 400 Tiainen | 400cc | 1999
- SXC 540 | 540cc | 1998
- SXC 540 Tiainen | 540cc | 1999
- SXC 620 LC4 | 620cc | 1997
- SXR 50 Adventure | 50cc | 1998–1999
- SXR 50 Pro-Junior | 50cc | 1998–1999
- SXR 50 Pro-Senior | 50cc | 1998–1999
- Sting 125 2T | 125cc | 1997
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NUOVA ALGIS S.R.L.
Adres producenta:
VIA G.MORASSO, 21/5
16163 GENOVA
Włochy
Adres email: INFO@BLACKBIRDRACING.COM
Produkt OK48-E5043/90 / 8057912025302Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad pojazdem: Pęknięcie rury kierownicy z powodu zmęczenia materiału lub niewłaściwego montażu prowadzi do natychmiastowej utraty możliwości sterowania. Skutkuje to nieuchronnym upadkiem, co przy wyższych prędkościach stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy i innych uczestników ruchu.
- Zablokowanie sterowania: Niewłaściwie dobrane końcówki kierownicy (ciężarki) mogą ocierać o rolgaz, uniemożliwiając samoczynny powrót przepustnicy do pozycji zamkniętej. Powoduje to niekontrolowane utrzymywanie obrotów silnika, co drastycznie wydłuża drogę hamowania i stwarza ryzyko wypadku.
- Ryzyko obrażeń klatki piersiowej: Brak gąbki na poprzeczce w motocyklach terenowych zwiększa ryzyko ciężkich urazów podczas nagłego hamowania lub skoku. Gąbka pełni rolę amortyzatora uderzenia klatką piersiową lub głową o twarde elementy sterowania.
- Montaż nowej kierownicy wymaga precyzyjnego dokręcenia śrub mostka kluczem dynamometrycznym. Należy zwrócić uwagę na znaczniki punktowania na kierownicy – powinny one znajdować się dokładnie w osi zacisków, aby zapewnić symetrię i odpowiednie przenoszenie sił.
- Podczas wymiany kierownicy na akcesoryjną (np. o innym profilu), należy bezwzględnie sprawdzić, czy przy maksymalnym skręcie dłonie kierowcy nie uderzają o zbiornik paliwa lub owiewki, co mogłoby doprowadzić do nagłego zablokowania sterowania.
- Zabrania się prostowania skrzywionych kierownic stalowych i aluminiowych "na zimno". Taka ingerencja drastycznie osłabia strukturę metalu (tworzą się mikropęknięcia), co grozi nagłym pęknięciem elementu podczas kolejnej próby manewru lub podjeżdżania pod krawężnik.
