Opis produktu
Olej silnikowy Motul 3000 4T 10W40 MU104046 to mineralny środek smarny w opakowaniu 4L przeznaczony do czterosuwowych silników motocyklowych.
Formuła z dodatkami przystosowanymi do skrzyń biegów sprawdza się podczas standardowej, codziennej jazdy motocyklem.
Najważniejsze cechy
- Dostosowany do jednostek wymagających środków smarnych na bazie mineralnej.
- Spełnia normę JASO MA2 zapewniającą prawidłowe działanie mokrego sprzęgła przy ruszaniu i przyspieszaniu.
- Zawiera dodatki chroniące zintegrowaną skrzynię biegów.
- Wielosezonowa klasa lepkości SAE 10W-40 ułatwia rozruch silnika.
Dane techniczne
- Klasa lepkości: SAE 10W-40
- Baza oleju: mineralna
- Pojemność opakowania: 4 l
- Typ silnika: 4T (czterosuwowy)
- Normy API: SL / SJ / SH / SG
- Norma JASO: JASO MA2 (numer licencji M033MOT149)
- Gęstość w 20°C: 0,864
- Lepkość w 100°C: 15,1 mm²/s
- Lepkość w 40°C: 100,8 mm²/s
- Wskaźnik lepkości: 157
- Temperatura płynięcia: -33°C
- Temperatura zapłonu: 232°C
- TBN: 6,6 mg KOH/g
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Motul S.A.
Adres producenta:
Motul S.A.
119 Boulevard Félix Faure
93300 Aubervilliers
Francja
Adres email: contact@motul.com
Produkt OK48-MU104046 / 3374650264394Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko nagłego zablokowania silnika: Zastosowanie oleju o niewłaściwej specyfikacji (np. oleju samochodowego z modyfikatorami tarcia w motocyklu z mokrym sprzęgłem) lub jazda ze zbyt niskim poziomem środka smarnego prowadzi do zatarcia jednostki napędowej. Nagłe zatrzymanie tłoka skutkuje zablokowaniem tylnego koła, co przy dużej prędkości jest krytycznym zagrożeniem życia.
- Utrata kontroli w wyniku wycieku: Niewłaściwy dobór oleju (zbyt rzadki dla danego silnika) lub przekroczenie interwału wymiany może doprowadzić do rozszczelnienia simeringów. Olej wyciekający pod ciśnieniem na tylną oponę powoduje natychmiastową utratę przyczepności i upadek.
- Zagrożenie pożarowe: Stosowanie olejów o niskiej temperaturze zapłonu w wysilonych silnikach chłodzonych powietrzem może prowadzić do nadmiernego parowania i samozapłonu oparów w komorze korbowej lub zapłonu wycieku na rozgrzanym kolektorze wydechowym.
- Należy bezwzględnie przestrzegać normy lepkościowej (np. $10W40$) oraz klasyfikacji jakościowej (JASO MA/MA2 dla mokrego sprzęgła) podanej przez producenta. Użycie w motocyklu oleju z oznaczeniem "Energy Conserving" doprowadzi do ślizgania się sprzęgła i trwałego uszkodzenia jego tarcz.
- W silnikach dwusuwowych (2T) należy upewnić się, czy wybrany olej jest przeznaczony do sporządzania mieszanki (pre-mix), czy do systemów z dozownikiem (autolube). Olej do mieszanki ręcznej może być zbyt gęsty dla precyzyjnych pompek dozujących, co grozi zatarciem silnika z powodu braku smarowania.
- Poziom oleju należy kontrolować regularnie, zawsze w pozycji pionowej motocykla (nie na bocznej stopce). Zbyt wysoki poziom oleju jest równie niebezpieczny jak za niski – może doprowadzić do wypchnięcia uszczelniaczy i zalania filtra powietrza przez odmę.
