Opis produktu
Olej silnikowy IPONE R4000 10W50 801139 to półsyntetyczny środek smarny na bazie estrów, przeznaczony do 4-suwowych silników motocyklowych.
Formuła z technologią estrów tworzy stabilny film olejowy na elementach silnika i skrzyni biegów także po wyłączeniu zapłonu. Sprawdza się w regularnej jeździe szosowej oraz turystycznej w motocyklach ze sprzęgłem mokrym lub suchym.
Najważniejsze cechy
- Technologia estrów: utrzymuje warstwę ochronną na górnych partiach silnika nawet przy zimnym rozruchu
- Zgodność z normą JASO MA2: wysoki współczynnik tarcia wspierający płynną pracę mokrego sprzęgła podczas ruszania i przyspieszania
- Wysoka odporność na ścinanie: stabilna ochrona silnika oraz przekładni
- Wygodna butelka z wysuwanym lejkiem: ułatwia precyzyjne dozowanie bezpośrednio do wlewu
- Dopasowany do silników spełniających normy Euro 2, 3, 4 oraz 5
Dane techniczne
- Klasa lepkości: SAE 10W-50
- Typ bazy: półsyntetyczny (technologia estrów)
- Przeznaczenie: silniki 4-suwowe (4T)
- Pojemność opakowania: 1 l
- Norma JASO: MA2
- Norma API: SM
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: IPONE SA
Adres producenta:
CHEMIN DE LA MEUNIERE
13480 CABRIES
Francja
Adres email: INFO@IPONE.FR
Produkt OK48-801139 / 3700142304918Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko nagłego zablokowania silnika: Zastosowanie oleju o niewłaściwej specyfikacji (np. oleju samochodowego z modyfikatorami tarcia w motocyklu z mokrym sprzęgłem) lub jazda ze zbyt niskim poziomem środka smarnego prowadzi do zatarcia jednostki napędowej. Nagłe zatrzymanie tłoka skutkuje zablokowaniem tylnego koła, co przy dużej prędkości jest krytycznym zagrożeniem życia.
- Utrata kontroli w wyniku wycieku: Niewłaściwy dobór oleju (zbyt rzadki dla danego silnika) lub przekroczenie interwału wymiany może doprowadzić do rozszczelnienia simeringów. Olej wyciekający pod ciśnieniem na tylną oponę powoduje natychmiastową utratę przyczepności i upadek.
- Zagrożenie pożarowe: Stosowanie olejów o niskiej temperaturze zapłonu w wysilonych silnikach chłodzonych powietrzem może prowadzić do nadmiernego parowania i samozapłonu oparów w komorze korbowej lub zapłonu wycieku na rozgrzanym kolektorze wydechowym.
- Należy bezwzględnie przestrzegać normy lepkościowej (np. $10W40$) oraz klasyfikacji jakościowej (JASO MA/MA2 dla mokrego sprzęgła) podanej przez producenta. Użycie w motocyklu oleju z oznaczeniem "Energy Conserving" doprowadzi do ślizgania się sprzęgła i trwałego uszkodzenia jego tarcz.
- W silnikach dwusuwowych (2T) należy upewnić się, czy wybrany olej jest przeznaczony do sporządzania mieszanki (pre-mix), czy do systemów z dozownikiem (autolube). Olej do mieszanki ręcznej może być zbyt gęsty dla precyzyjnych pompek dozujących, co grozi zatarciem silnika z powodu braku smarowania.
- Poziom oleju należy kontrolować regularnie, zawsze w pozycji pionowej motocykla (nie na bocznej stopce). Zbyt wysoki poziom oleju jest równie niebezpieczny jak za niski – może doprowadzić do wypchnięcia uszczelniaczy i zalania filtra powietrza przez odmę.
