Opis produktu
Olej silnikowy IPONE Katana 5W40 801032 to w pełni syntetyczny środek smarny na bazie estrów, opracowany do czterosuwowych silników motocyklowych.
Formuła została stworzona do sportowej i dynamicznej jazdy szosowej, sprawdzając się w jednostkach ze sprzęgłem mokrym.
Najważniejsze cechy
- Technologia oparta na estrach zapewnia stabilną warstwę smarną w wysokich temperaturach.
- Lepkość 5W40 ułatwia rozruch na zimno i szybkie rozprowadzenie oleju w silniku.
- Spełnia wymagania normy JASO MA2, zapewniając właściwą pracę mokrego sprzęgła.
Dane techniczne
- Typ silnika: 4-suwowy (4T)
- Baza oleju: w pełni syntetyczny (estry)
- Klasa lepkości SAE: 5W40
- Klasyfikacja API: SP
- Norma JASO: MA2
- Pojemność opakowania: 1 L
Do jakich pojazdów pasuje IPONE 801032
Zontes
- 310 310 R ABS | 310cc | 2020
- 310 310 X ABS | 310cc | 2020
- 350 350 R ABS | 350cc | 2022–2025
- 350 350 R1 ABS | 350cc | 2022–2025
- 350 350 T ABS | 350cc | 2022–2025
- 350 350 T1 ABS | 350cc | 2022–2025
- 350 350 V1 ABS | 350cc | 2022–2025
- 350 350 VX ABS | 350cc | 2022–2025
- 350 350 X ABS | 350cc | 2022–2025
- 350 E | 350cc | 2023–2025
- ZT 310 T | 312cc | 2018–2025
- ZT 310 V | 312cc | 2019–2025
- ZT 310 VX | 312cc | 2021–2025
- ZT 350 GK | 348cc | 2022–2025
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: IPONE SA
Adres producenta:
CHEMIN DE LA MEUNIERE
13480 CABRIES
Francja
Adres email: INFO@IPONE.FR
Produkt OK48-801032 / 3700142304253Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko nagłego zablokowania silnika: Zastosowanie oleju o niewłaściwej specyfikacji (np. oleju samochodowego z modyfikatorami tarcia w motocyklu z mokrym sprzęgłem) lub jazda ze zbyt niskim poziomem środka smarnego prowadzi do zatarcia jednostki napędowej. Nagłe zatrzymanie tłoka skutkuje zablokowaniem tylnego koła, co przy dużej prędkości jest krytycznym zagrożeniem życia.
- Utrata kontroli w wyniku wycieku: Niewłaściwy dobór oleju (zbyt rzadki dla danego silnika) lub przekroczenie interwału wymiany może doprowadzić do rozszczelnienia simeringów. Olej wyciekający pod ciśnieniem na tylną oponę powoduje natychmiastową utratę przyczepności i upadek.
- Zagrożenie pożarowe: Stosowanie olejów o niskiej temperaturze zapłonu w wysilonych silnikach chłodzonych powietrzem może prowadzić do nadmiernego parowania i samozapłonu oparów w komorze korbowej lub zapłonu wycieku na rozgrzanym kolektorze wydechowym.
- Należy bezwzględnie przestrzegać normy lepkościowej (np. $10W40$) oraz klasyfikacji jakościowej (JASO MA/MA2 dla mokrego sprzęgła) podanej przez producenta. Użycie w motocyklu oleju z oznaczeniem "Energy Conserving" doprowadzi do ślizgania się sprzęgła i trwałego uszkodzenia jego tarcz.
- W silnikach dwusuwowych (2T) należy upewnić się, czy wybrany olej jest przeznaczony do sporządzania mieszanki (pre-mix), czy do systemów z dozownikiem (autolube). Olej do mieszanki ręcznej może być zbyt gęsty dla precyzyjnych pompek dozujących, co grozi zatarciem silnika z powodu braku smarowania.
- Poziom oleju należy kontrolować regularnie, zawsze w pozycji pionowej motocykla (nie na bocznej stopce). Zbyt wysoki poziom oleju jest równie niebezpieczny jak za niski – może doprowadzić do wypchnięcia uszczelniaczy i zalania filtra powietrza przez odmę.
