Olej silnikowy do motocykla i skutera 4T i 2T, Motul, Ipone, Putoline

Oleje silnikowe do motocykla, skutera i quada, czterosuwowe 4T i dwusuwowe 2T, Motul, Ipone i Putoline. W 4T są Motul 3000 mineralny 10W40, 5100 Ester 10W40 i 15W50, 7100 syntetyczny 10W30, 10W40, 10W60, 15W50 i 20W50, 300V Factory Line Road Racing 10W40 i Off Road 5W40, Motul Scooter Expert, Ipone Katana syntetyczne 5W40, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60 i 15W50, Katana Off Road 10W40, 10W50 i 10W60, Katana ATV, Katana Scoot 0W30 i 5W40, Katana High Torque, Ipone Shogun 10W30, 10W40 Off Road i 15W50, półsyntetyczne Ipone R4000 10W40, R4000 ATV, R4000 Scoot i RS 15W50, 10.4, 15.5 i 20.5, Putoline N-Tech Pro R+ 10W30 do 10W60, Sport 4R, Super DX4, S4, Boxer 4 15W50 do BMW, Formula V-Twin i Genuine V-Twin 20W50 do Harleya, Putoline Scooter i ATV Farm Oil, a w 2T oleje do mieszanki i dozownika Motul 800 Off Road i Motomix, Ipone Samourai syntetyczny w kilku zapachach, Samourai Scoot, R2000 i Self Oil, Putoline MX 5, MX 7 i MX 9, TT Scooter, Classic Scooter, TT Trial i rycynowy Castor R, w opakowaniach od 1 do 5 l. Ponad 100 pozycji na 4 stronach. Filtry oleju są w Filtrach, oleje przekładniowe i do lag obok.

Lepkość z instrukcji, klasa JASO MA2 pod mokre sprzęgło

Olej motocyklowy różni się od samochodowego tym, że w większości motocykli smaruje też skrzynię biegów i mokre sprzęgło, więc musi mieć klasę JASO MA albo MA2, która oznacza brak dodatków zmniejszających tarcie, bo olej samochodowy z dodatkami energooszczędnymi sprawia, że sprzęgło ślizga się po tygodniu, i każdy olej 4T w tej kategorii tę klasę ma, Scooter Expert i Katana Scoot są w klasie MB do skuterów ze sprzęgłem odśrodkowym w suchej komorze. Lepkość bierzesz z instrukcji, 10W40 to większość motocykli, 10W50 i 15W50 na gorące silniki, upał i tor, 10W60 do wyścigowych i starszych BMW, 20W50 do Harleya i cruiserów z silnikiem chłodzonym powietrzem, 5W40 do silników nowej generacji i zimnych rozruchów, a 0W30 w Katana Scoot do skuterów z wtryskiem, gdzie producent przewiduje rzadki olej. Mineralny Motul 3000 i Putoline Super DX4 do starych silników i małych 125, półsyntetyk Motul 5100, Ipone R4000 i Putoline Sport 4R na codzienną jazdę, pełny syntetyk Motul 7100, Ipone Katana i Shogun oraz Putoline N-Tech na mocne silniki i długie interwały, a 300V Factory Line i Katana Off Road to oleje zawodnicze na tor i cross, wymieniane częściej, bo mają mniej dodatków czyszczących, a więcej estrów. Katana ATV, R4000 ATV i Farm Oil to oleje do quadów z mokrym hamulcem i przekładnią we wspólnej misce.

Olej 2T do mieszanki i dozownika, ile i jaki

Dwusuw spala olej razem z paliwem, więc olej 2T musi spalać się czysto, bez osadów na tłoku i świecy, i dzieli się na olej do mieszanki, który wlewasz do baku w proporcji z instrukcji, zwykle 1 do 50 w crossie, 1 do 33 w starszych i mocno obciążonych, i olej do dozownika w skuterze, gdzie pompa dawkuje go sama i olej musi być rzadszy, żeby przepłynął przez pompę na mrozie, czyli Ipone R2000 Scoot, Samourai Scoot i Putoline TT Scooter, a Samourai, Motul 800, Putoline MX 5, 7 i 9 idą do mieszanki w crossie i enduro, przy czym MX 9 i Motul 800 to oleje zawodnicze na wysokie obroty, Motomix i Classic Scooter mineralne do starych skuterów i kosiarek, a Castor R rycynowy do silników wyścigowych z metanolem i zapachu dla koneserów. Zapachy truskawki w Samourai i TT Trial Pro to tylko dodatek zapachowy, nie zmieniają smarowania. Olej 4T wymieniasz co 5 do 10 tysięcy km albo raz w roku z filtrem oleju z Filtrów, w crossie co 15 do 20 godzin, i przed każdą wymianą sprawdzasz w instrukcji ilość, bo silnik z suchą miską bierze więcej niż widać w bagnecie.

Zza lady dodam, że najczęstsza reklamacja to ślizgające się sprzęgło po oleju samochodowym 10W40 z marketu, bo klient uznał, że lepkość się zgadza. Olej do motocykla musi mieć JASO MA2, a nie tylko dobrą lepkość.