Opis produktu
Moduł zapłonowy CDI DZE 1620-01 z obsługą multimapy stanowi bezpośredni zamiennik fabrycznego sterownika OEM.
Urządzenie odpowiada za prawidłowe działanie układu zapłonowego, zapewniając stabilną i równomierną pracę jednostki napędowej podczas codziennej jazdy oraz sprawny rozruch.
Najważniejsze cechy
- Bezpośredni odpowiednik części OEM, zaprojektowany jako zamiennik zużytego lub uszkodzonego modułu fabrycznego.
- Funkcja multimapy: zaprogramowane charakterystyki pracy układu zapłonowego.
- Konstrukcja z materiałów odpornych na trudne warunki eksploatacji i wysokie obciążenia.
- Odpowiedzialny za bezbłędne funkcjonowanie zapłonu, co przekłada się na pewny rozruch i równą pracę silnika.
- Wymóg montażu: instalacja powinna odbywać się w warsztacie weryfikującym podzespoły elektryczne.
Dane techniczne
- Numer OEM: 32900-07G00
- Zastępuje model: 10031-A1
- Ilość: 1 sztuka
Do jakich pojazdów pasuje DZE ELEKTRYKA 1620-01
Kawasaki
- KFX 400 A KSF | 400cc | 2003–2004
Suzuki
- LT-Z 400 Quadsport | 400cc | 2003–2007
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-1620-01Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Cewki zapłonowe przetwarzają napięcie akumulatora na impulsy rzędu $15,000V$ – $30,000V$. Uszkodzenie obudowy cewki lub przewodu wysokiego napięcia grozi silnym porażeniem, które może być niebezpieczne dla osób z problemami kardiologicznymi lub korzystających z rozruszników serca.
- Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Awaria modułu CDI lub sterownika ECU podczas manewrów drogowych (np. wyprzedzania) prowadzi do natychmiastowego odcięcia zapłonu, co stwarza krytyczne zagrożenie wypadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż nieoryginalnych modułów ("odblokowanych") bez dostosowania map paliwowych może prowadzić do pracy silnika na zbyt ubogiej mieszance, co skutkuje wypaleniem gniazd zaworowych lub stopieniem tłoka.
- Montaż i diagnostyka sterowników ECU powinny być przeprowadzane wyłącznie przez wykwalifikowane serwisy wyposażone w dedykowane interfejsy diagnostyczne. Błędna konfiguracja parametrów wtrysku i zapłonu grozi trwałym uszkodzeniem mienia.
- Podczas prac przy układzie zapłonowym należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Zabrania się sprawdzania iskry poprzez przykładanie świecy do kadłuba silnika bez odpowiedniego uziemienia, co może skutkować powrotnym przepięciem i spaleniem procesora w module ECU.
- Należy zapewnić odpowiednią izolację drgań dla modułów zapłonowych; montaż urządzenia "na sztywno" do ramy bez fabrycznych gumowych podkładek prowadzi do pęknięć ścieżek na płytce drukowanej w wyniku wibracji silnika.
