Opis produktu
Łożysko główki korbowodu Namura 09-505-01 to igiełkowy element o wymiarach 18x22x22 mm z posrebrzanym koszykiem.
Część montuje się w główce korbowodu pod sworzeń tłoka podczas serwisu układu tłokowo-korbowego.
Najważniejsze cechy
- Posrebrzana powłoka koszyka
- Zgodność z normami jakościowymi ISO
- Przeprowadzone testy według standardów ASTM
Dane techniczne
- Średnica wewnętrzna: 18 mm
- Średnica zewnętrzna: 22 mm
- Szerokość: 22 mm
- Typ łożyska: igiełkowe
- Wykończenie: posrebrzane
Do jakich pojazdów pasuje Namura 09-505-01
Gas Gas
- EC 200 | 200cc | 2000–2011, 2014
- EC 200 E Racing | 200cc | 2015–2017
- EC 200 Racing | 200cc | 2011, 2014–2015
- EC 200 Sixdays | 200cc | 2010
- EC 250 2T | 250cc | 1999–2014
- EC 250 2T Racing | 250cc | 2008–2015
- EC 250 2T Sixdays | 250cc | 2010–2011
- EC 250 E | 250cc | 2011–2014, 2019
- EC 250 E Racing | 250cc | 2014–2018
- EC 250 GP | 250cc | 2018
- EC 250 Replica | 250cc | 2013–2014
- EC 250 Replica Guillaume | 250cc | 2012
- EC 300 2T | 300cc | 2000–2014
- EC 300 2T Racing | 300cc | 2008–2015
- EC 300 2T Replica Nambotin | 300cc | 2009–2011
- EC 300 2T Six Days | 300cc | 2010–2011
- EC 300 E | 300cc | 2011–2014, 2019
- EC 300 E Racing | 300cc | 2014–2018
- EC 300 GP | 300cc | 2017–2018
- EC 300 Replica | 300cc | 2013–2014
- EC 300 Replica Guillaume | 300cc | 2012
- HP 300 Wild 2T | 300cc | 2003–2005
- MC 250 2T | 250cc | 1998–2009
- TXT 250 Contact ES | 250cc | 2015–2019
- TXT 250 GP | 250cc | 2019
- TXT 250 GP Limited Edition | 250cc | 2017–2018
- TXT 250 Pro | 250cc | 2002–2014
- TXT 250 Pro Racing | 250cc | 2013–2014
- TXT 250 Racing | 250cc | 2015–2017
- TXT 250 Replica | 250cc | 2013–2014
- TXT 250 Replica Raga | 250cc | 2009–2012
- TXT 280 GP Limited Edition | 280cc | 2017–2018
- TXT 280 Pro | 280cc | 2002–2014
- TXT 280 Pro Racing | 280cc | 2011–2014
- TXT 280 Racing | 280cc | 2015–2017
- TXT 280 Replica | 280cc | 2013–2014
- TXT 280 Replica Raga | 280cc | 2009–2012
- TXT 300 GP | 300cc | 2019
- TXT 300 GP Limited Edition | 300cc | 2017–2018
- TXT 300 Pro | 300cc | 2003–2014
- TXT 300 Pro Racing | 300cc | 2011–2014
- TXT 300 Racing | 300cc | 2015–2017
- TXT 300 Replica | 300cc | 2013–2014
- TXT 300 Replica Raga | 300cc | 2009–2012
- Trial 280 GP | 280cc | 2019
Honda
- CR 250 R | 250cc | 1981–2007
Husqvarna
- CR 250 | 250cc | 1993–2006
- CR 360 | 360cc | 1993–1994
- WR 250 | 250cc | 1993–2013
- WR 300 | 300cc | 2009–2013
- WR 360 | 360cc | 1993–2001
Yamaha
- DT 250 | 250cc | 1975–1976
- DT 250 MX | 250cc | 1977–1982
- DT 400 | 400cc | 1975–1976
- DT 400 MX | 400cc | 1977–1979
- YZ 250 2T | 250cc | 1980–1981, 1999–2023
- YZ 250 2T Monster Energy Racing Edition | 250cc | 2022–2023
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-09-505-01Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
