Opis produktu
Korbowód Athena P40321021 został wyprodukowany w Japonii z bardzo wytrzymałych stopów metali zgodnie ze specyfikacjami i tolerancjami OEM.
Część sprawdzi się podczas prac serwisowych przy układzie korbowo-tłokowym silnika. Konstrukcja charakteryzuje się prostym montażem.
Najważniejsze cechy
- Zgodność ze specyfikacjami i tolerancjami OEM
- Wykonanie z bardzo wytrzymałych stopów metali
- Prosty montaż
- Kraj produkcji: Japonia
Dane techniczne
- Średnica otworu (A): 16 mm
- Średnica otworu (B): 38 mm
- Odległość między otworem dolnym i górnym (C): 65,5 mm
- Odległość między środkami otworów (D): 92,5 mm
- Długość całkowita korbowodu (E): 130,3 mm
- Szerokość korbowodu (F): 15 mm
- Szerokość korbowodu (G): 18 mm
- Średnica sworznia (H): 55 mm
- Długość sworznia (I): 30 mm
Do jakich pojazdów pasuje ATHENA P40321021
Fantic
- XEF 250 | 250cc | 2021–2025
- XEF 250 Trail | 250cc | 2021–2023
- XXF 250 | 250cc | 2022–2025
Yamaha
- WR 250 F | 250cc | 2015–2026
- WR 250 F GP | 250cc | 2018–2019
- YZ 250 F 4T | 250cc | 2014–2026
- YZ 250 F 4T Anniversary | 250cc | 2016
- YZ 250 F 4T Monster Energy Racing Edition | 250cc | 2021–2023
- YZ 250 FX 4T | 250cc | 2015–2023
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-P40321021Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
