Opis produktu
Komplet uszczelek top-end Namura NX-10031-13T jest przeznaczony do silników po modyfikacji Big Bore o średnicy cylindra 82 mm (280 cm³).
Zestaw sprawdza się podczas serwisu i remontu górnej części jednostki napędowej ze zwiększoną średnicą cylindra. Elementy uszczelniające wykonano z bezazbestowych włókien celulozowych połączonych kauczukiem butadienowo-nitrylowym (NBR).
Najważniejsze cechy
- Dopasowanie do cylindrów Big Bore: wymiar 82 mm o pojemności 280 cm³
- Materiał: bezazbestowe włókna celulozowe połączone nitrylem butadienowym
- Kontrola jakości: produkcja zgodnie ze standardami ISO oraz testy według norm ASTM
Dane techniczne
- Średnica cylindra: 82 mm
- Pojemność silnika po modyfikacji: 280 cm³
- Typ uszczelek: góra silnika (top-end)
- Materiał: włókna celulozowe bezazbestowe, nitryl butadienowy
- Normy produkcyjne i testowe: ISO, ASTM
Do jakich pojazdów pasuje Namura NX-10031-13T
Honda
- CRF 250 L | 250cc | 2013–2016
- CRF 250 M | 250cc | 2014–2016
- CRF 250 R | 250cc | 2010–2017
- CRF 250 RE | 250cc | 2016
- CRF 250 X | 250cc | 2010–2017
- CRF 250 XRL | 250cc | 2016–2017
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-NX-10031-13TPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko pożaru i skażenia środowiska: Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów lub simmering może doprowadzić do wycieku oleju bezpośrednio na rozgrzany kolektor wydechowy. Skutkuje to gwałtownym zadymieniem, ryzykiem zapłonu pojazdu oraz stwarza niebezpieczeństwo poślizgu dla innych uczestników ruchu.
- Katastrofalne uszkodzenie silnika: Awaria uszczelki pod głowicą prowadzi do przedostawania się płynu chłodniczego do komory spalania lub układu smarowania. Powoduje to natychmiastową utratę właściwości smarnych oleju ("majonez" pod korkiem), co skutkuje zatarciem wału korbowego i gładzi cylindrów.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Ponowne użycie starych uszczelek lub nadmierne stosowanie silikonu montażowego grozi oderwaniem się fragmentów szczeliwa, które mogą zablokować kanały olejowe (smok pompy), prowadząc do zatarcia silnika w krótkim czasie od naprawy.
- Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga profesjonalnego planowania (szlifowania) powierzchni styku głowicy. Montaż musi odbywać się na idealnie odtłuszczonych powierzchniach przy użyciu klucza dynamometrycznego zgodnie ze schematem i momentem dokręcania podanym przez producenta.
- Podczas montażu simmeringów (uszczelniaczy wargowych) należy zachować szczególną ostrożność, aby nie podwinąć wargi uszczelniającej na krawędzi wału. Zaleca się stosowanie dedykowanych tulei montażowych i lekkie zwilżenie wargi czystym olejem silnikowym.
- Należy stosować wyłącznie uszczelki o grubości przewidzianej przez producenta (szczególnie pod cylinder i głowicę), ponieważ wpływają one na stopień sprężania oraz odległość zaworów od denka tłoka.
