Klocki hamulcowe SBS 556LS to spiekany komplet na jedną tarczę hamulcową (2 sztuki), przygotowany do intensywnej eksploatacji.
Mieszanka cierna została opracowana do dynamicznej jazdy szosowej na asfalcie dla motocyklistów preferujących sportowy styl prowadzenia.
Najważniejsze cechy
- Technologia spieków metalicznych: mieszanka sinter o wydłużonej żywotności
- Brak efektu fadingu: stabilne działanie układu hamulcowego
- Specjalna metoda mocowania okładziny: zwiększona odporność na wibracje i ścinanie materiału ciernego
- Właściwości dostosowane do wilgotnych warunków
- Zestaw zawiera 2 sztuki przeznaczone na jedną tarczę
Dane techniczne
- Typ mieszanki: spiekana (sinter)
- Oznaczenie: LS
- Typ: 556LS
- Kolor: złoty
- Kraj pochodzenia: Dania
Do jakich pojazdów pasuje SBS 556LS
Kawasaki
- GPX 600 R | 600cc | 1989–1996
- Z 250 A | 250cc | 1979–1982
- Z 250 C | 250cc | 1980
- ZRX 1100 | 1100cc | 1997–2000
- ZRX 1100 C | 1100cc | 1997–2000
- ZRX 1200 | 1200cc | 2002
- ZRX 1200 C | 1200cc | 2001, 2003–2004
- ZRX 1200 R | 1200cc | 2001–2007
- ZRX 1200 S | 1200cc | 2001–2004
- ZX-11 1100 Ninja | 1100cc | 1993–2001
- ZX-12R 1200 A Ninja | 1200cc | 2000–2006
- ZX-12R 1200 B Ninja | 1200cc | 2002–2006
- ZX-7 750 Ninja | 750cc | 1989–1995
- ZX-7R 750 P Ninja | 750cc | 1996–2003
- ZXR 400 | 400cc | 1991
- ZXR 400 H | 400cc | 1989–1990
- ZXR 400 L | 400cc | 1991–1999
- ZXR 400 R SP | 400cc | 1989–1996, 1999
- ZXR 750 J | 750cc | 1991–1992
- ZXR 750 L | 750cc | 1993–1994
- ZXR 750 R | 750cc | 1991–1995
- ZZR 1100 D | 1100cc | 1994–1997
- ZZR 1100 G | 1100cc | 1998–2001
- ZZR 1200 C | 1200cc | 2002–2004
Suzuki
- GN 250 | 250cc | 1988–1999
- GS 500 | 500cc | 2001–2006
- GS 500 E | 500cc | 1989–2008
- GS 500 EU | 500cc | 1990
- GS 500 F | 500cc | 2004–2007
- GS 500 FH | 500cc | 2007–2008
- GS 500 FM | 500cc | 2007
- GS 500 H | 500cc | 2007
- GS 550 E | 550cc | 1983, 1985
- GS 550 EF | 550cc | 1985–1986
- GS 550 ES | 550cc | 1984–1986
- GS 550 L | 550cc | 1983, 1985–1986
- GS 550 M Katana | 550cc | 1983
- GSF 1200 Bandit | 1200cc | 1996–2005
- GSF 1200 S Bandit | 1200cc | 1996–2005
- GSF 1200 SA Bandit ABS | 1200cc | 1997–2000
- GSF 250 | 250cc | 1988–1997
- GSF 250 Limited | 250cc | 1988–1997
- GSF 250 V | 250cc | 1988–1997
- GSF 400 Bandit | 400cc | 1991–1995
- GSF 600 Bandit | 600cc | 1995–2004
- GSF 600 S Bandit | 600cc | 1996–2004
- GSX 1100 E | 1100cc | 1986
- GSX 1100 EF | 1100cc | 1986
- GSX 1100 ES | 1100cc | 1986
- GSX 1100 F | 1100cc | 1993–1996
- GSX 1100 F Katana | 1100cc | 1993
- GSX 1100 G | 1100cc | 1996
- GSX 1200 | 1200cc | 1999–2000
- GSX 1200 Inazuma | 1200cc | 1999–2001
- GSX 1300 R Hayabusa | 1300cc | 1999–2007
- GSX 250 F Across | 250cc | 1988–1997
- GSX 250 FX | 250cc | 1988–1997
- GSX 250 R | 250cc | 1988–1990
- GSX 250 R ABS | 250cc | 1988–1990
- GSX 250 S Katana | 250cc | 1988–1997
- GSX 400 F | 400cc | 1989
- GSX 400 FW | 400cc | 1983
- GSX 400 Impulse | 400cc | 1994–1996
- GSX 400 SS Katana | 400cc | 1992
- GSX 550 E | 550cc | 1983, 1985–1987
- GSX 550 EF | 550cc | 1984–1987
- GSX 550 ES | 550cc | 1983–1987
- GSX 550 EU | 550cc | 1987
- GSX 600 F | 600cc | 1988–2002, 2004
- GSX 600 F Katana | 600cc | 1988–1993, 1995–2003
- GSX 750 | 750cc | 1998–2003
- GSX 750 ES | 750cc | 1985
- GSX 750 F | 750cc | 1989–2006
- GSX 750 F Katana | 750cc | 1989–2006
- GSX 750 Inazuma | 750cc | 2001
- GSX-R 1100 | 1100cc | 1986–1992, 1997
- GSX-R 1100 W | 1100cc | 1993–1997
- GSX-R 250 | 250cc | 1988–1989
- GSX-R 250 R | 250cc | 1988–1990
- GSX-R 250 R SP | 250cc | 1988–1990
- GSX-R 400 | 400cc | 1985–1988
- GSX-R 400 R | 400cc | 1989–1995
- GSX-R 400 R SP | 400cc | 1989
- GSX-R 400 SP | 400cc | 1987–1988
- GSX-R 600 | 600cc | 1992–1993, 1997–2003
- GSX-R 750 | 750cc | 1985–2003
- GT 550 Indy | 550cc | 1983, 1985
- GZ 250 Boulevard | 250cc | 1988–1997
- RF 400 RV | 400cc | 1993–1997
- RF 600 R | 600cc | 1993–1996
- RF 900 R | 900cc | 1996–1997
- RG 125 U Wolf | 125cc | 1992–1994
- RG 250 C Gamma | 250cc | 1986–1988
- RG 250 W Gamma | 250cc | 1983–1985
- RG 500 C Gamma | 500cc | 1987
- RG 500 Gamma | 500cc | 1986–1987
- RGV 250 | 250cc | 1989
- RGV 250 Gamma | 250cc | 1988
- RGV 250 Gamma z katalizatorem | 250cc | 1990
- SG 350 Goose | 350cc | 1992–1999
- SV 650 | 650cc | 1999–2002
- SV 650 S | 650cc | 1999–2002
- TC 250 X6 Scrambler | 250cc | 1988–1997
- TL 1000 R | 1000cc | 1998–2002
- TL 1000 S | 1000cc | 1997–2001
- TV 250 Wolf | 250cc | 1990
Cechy i parametry
| Typ mieszanki klocków | Sinter |
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: SBS Friction A/S
Adres producenta:
SBS Friction A/S
Sintervej 9
DK-6900 Skjern
Dania
Adres email: sbs@sbs.dk
Produkt OK48-556LS / 5703858119669Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
Kody produktu
- Kod: 556LS
- Kod towaru: 556LS
- Numer katalogowy części: 556LS
- Numer części: 556LS
- Kod producenta: 556LS
- Kod części: 556LS
