Opis produktu
Klocki hamulcowe Moto-Master M091412 z serii SinterPro Racing GP to spiek metaliczny przeznaczony na jedną tarczę do zastosowań wyścigowych.
Mieszanka powstała z myślą o jeździe na torze, gdzie układ hamulcowy jest narażony na wysokie temperatury i ekstremalne obciążenia.
Najważniejsze cechy
- Komplet na jedną tarczę hamulcową
- Mieszanka spiekana (Sinter Metal) o wysokiej odporności na temperaturę
- Linia SinterPro Racing GP opracowana do profesjonalnych zastosowań wyścigowych
- Specyfikacja KH84 (Racing: 12) nastawiona na agresywne hamowanie i stabilność w warunkach torowych
Dane techniczne
- Typ mieszanki: spiek metaliczny (Sinter)
- Seria: SinterPro Racing GP
- Oznaczenie mieszanki: KH84 (Racing: 12)
- Przeznaczenie: komplet na jedną tarczę
Do jakich pojazdów pasuje MOTO-MASTER M091412
Arctic Cat
- 400 2x4 DVX | 400cc | 2007–2008
- DVX 400 | 400cc | 2004–2006
- DVX 400 Street | 400cc | 2007–2008
Honda
- ATC 200 X | 200cc | 1983–1985
- TRX 250 EX Sportrax | 250cc | 2001–2008
- TRX 250 X Fourtrax | 250cc | 1991–1992
- TRX 250 X Sportrax | 250cc | 2009, 2011–2014, 2016–2018
- TRX 300 EX | 300cc | 1994, 1998–1999
- TRX 300 EX Sportrax | 300cc | 1994–1997, 2000–2008
- TRX 400 EX FourTrax | 400cc | 1999–2001
- TRX 400 EX Sportrax | 400cc | 2002–2008
- TRX 400 X Sportrax | 400cc | 2009–2014
- TRX 420 FA Fourtrax Rancher AT | 420cc | 2009, 2012–2013
- TRX 420 FA Fourtrax Rancher ES 4x4 | 420cc | 2010–2011
- TRX 420 FA Rancher | 420cc | 2010–2011
- TRX 420 FM1 Fourtrax Rancher 4x4 | 420cc | 2022–2023
- TRX 420 FPA Fourtrax Rancher AT EPS | 420cc | 2009–2013
- TRX 420 FPE Fourtrax Rancher ES EPS 4x4 | 420cc | 2009–2013
- TRX 420 FPM Fourtrax Rancher EPS 4x4 | 420cc | 2009–2013
- TRX 420 TM1 Fourtrax Rancher | 420cc | 2022–2023
- TRX 520 FM1 Fourtrax Foreman 4x4 | 520cc | 2020–2023
- TRX 520 FM2 Fourtrax Foreman EPS 4x4 | 520cc | 2021–2023
- TRX 520 FM6 Fourtrax Foreman Rubicon EPS 4x4 | 520cc | 2020–2023
- TRX 680 FA Fourtrax Rincon | 680cc | 2022–2023
Kawasaki
- KEF 300 2x4 Lakota | 300cc | 1995–2000
- KEF 300 B Lakota Sport | 300cc | 2001–2003
- KFX 250 A Mojave KSF | 250cc | 2002
- KFX 450 R KSF | 450cc | 2008–2014
- KLX 140 | 140cc | 2011–2013, 2019–2020
- KLX 140 L | 140cc | 2008–2020
- KLX 140 R | 140cc | 2021–2022
- KLX 140 R L | 140cc | 2021–2022
- KSF 250 2x4 Mojave | 250cc | 1987–2001, 2003
- KX 100 | 100cc | 1989–2015, 2019–2021
- KX 112 | 112cc | 2022–2025
- KX 65 A | 65cc | 2000–2015
- KX 80 L | 80cc | 1988–1990
- KX 80 R | 80cc | 1991–1997
- KX 80 T | 80cc | 1993–1996
- KX 80 W | 80cc | 1998–2000
- KX 85 A | 85cc | 2001–2013
- KX 85 B | 85cc | 2007–2013
- KX 85 C | 85cc | 2014–2020
- KX 85 I | 85cc | 2021–2022
- KX 85 II | 85cc | 2014–2022
- KXT 250 Tecate | 250cc | 1987–1988
Suzuki
- LT 230 E 2x4 Quadrunner | 230cc | 1986–1993
- LT 250 S 2x4 Quadsport | 250cc | 1989–1990
- LT-Z 400 Quadsport | 400cc | 2003–2013
- RM 65 | 65cc | 2003–2005
Yamaha
- YBR 125 E | 125cc | 2013
- YFM 125 R Raptor | 125cc | 2011
- YFM 250 R Raptor | 250cc | 2008–2009, 2013
- YFM 250 RA | 250cc | 2011
- YFM 250 RB | 250cc | 2012
- YFM 250 RD | 250cc | 2013
- YFM 250 RX | 250cc | 2008
- YFM 250 RY | 250cc | 2009
- YFM 250 RZ | 250cc | 2010
- YFM 350 FX MNH Wolverine Maine & New Hampshire 4x4 | 350cc | 1995–1997
- YFM 350 FX Wolverine 4x4 | 350cc | 1995–2001, 2004–2005
- YFM 350 FXP Wolverine 4x4 | 350cc | 2002
- YFM 350 FXR Wolverine 4x4 | 350cc | 2003
- YFM 350 R | 350cc | 2007, 2012–2013
- YFM 350 R Raptor | 350cc | 2005–2006, 2008–2011
- YFM 350 R Raptor SE | 350cc | 2006–2007
- YFM 350 R Raptor SE 2 | 350cc | 2007
- YFM 350 S Raptor | 350cc | 2004–2005
- YFM 600 Grizzly | 600cc | 1998–2000
- YFM 600 Grizzly Hunter | 600cc | 2001
- YFM 660 Grizzly 4x4 | 660cc | 2002–2008
- YFM 660 Grizzly Hunter 4x4 | 660cc | 2002–2008
- YFM 660 Grizzly LE 4x4 | 660cc | 2004
- YFM 660 Grizzly SE 4x4 | 660cc | 2005–2006
- YFM 660 R LE Raptor Limited Edition | 660cc | 2003–2004
- YFM 660 R Raptor | 660cc | 2001–2005
- YFM 660 R SE Raptor Special Edition | 660cc | 2005
- YFM 700 Grizzly EPS SE 4x4 | 700cc | 2012
- YFS 200 Blaster | 200cc | 2003–2006
- YFZ 350 Banshee | 350cc | 1987–1999
- YFZ 350 LE Banshee Limited Edition | 350cc | 2003–2004
- YFZ 350 M Banshee 2x4 | 350cc | 2000
- YFZ 350 MNH Banshee Maine & New Hampshire | 350cc | 1991–1997
- YFZ 350 N Banshee 2x4 | 350cc | 2001
- YFZ 350 P Banshee 2x4 | 350cc | 2002
- YFZ 350 R Banshee 2x4 | 350cc | 2003
- YFZ 350 S Banshee 2x4 | 350cc | 2004
- YFZ 350 SE Banshee Limited Edition | 350cc | 2005–2006
- YFZ 350 SP Banshee Limited Edition | 350cc | 2006
- YFZ 350 T Banshee | 350cc | 2005
- YFZ 350 V Banshee 2x4 | 350cc | 2006
- YFZ 450 | 450cc | 2004
- YFZ 450 T | 450cc | 2005
- YZ 65 | 65cc | 2018–2026
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: MOTO MASTER EUROPE B.V.
Adres producenta:
SMARAGDWEG 12
5527 LB HAPERT
THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@MOTO-MASTER.COM
Produkt OK48-M091412Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
