Opis produktu
Klocki hamulcowe GALFER FD076G1396 to spiekana mieszanka off-road przygotowana na jedną tarczę.
Produkt powstał z myślą o jeździe w wymagającym terenie, takim jak motocross i enduro, gdzie kontakt z piaskiem czy kałużami jest na porządku dziennym.
Najważniejsze cechy
- Mieszanka spiekana G1396: spiek metaliczny dostosowany do warunków mokrych i błotnistych
- Odporność na temperaturę i ścieranie: zachowuje swoje właściwości podczas intensywnego użytkowania w terenie
- Przeznaczenie off-road: klocki do jazdy enduro oraz motocross
- Komplet na jedną tarczę hamulcową
Dane techniczne
- Typ mieszanki: spiek metaliczny (Sinter G1396)
- Kolor: złote
- Przeznaczenie: off-road, enduro, motocross
Zawartość zestawu
- komplet klocków na jedną tarczę hamulcową
Do jakich pojazdów pasuje GALFER FD076G1396
Arctic Cat
- DVX 400 | 400cc | 2004–2006
- DVX 400 Street | 400cc | 2007–2008
Honda
- CR 80 R | 80cc | 1986–1995
- CR 80 RB | 80cc | 1996–2002
- CR 85 R | 85cc | 2003–2008
- CR 85 RB | 85cc | 2003–2008
- CRF 150 R | 150cc | 2007–2015
- CRF 150 RB | 150cc | 2007–2019
- TRX 250 EX Sportrax | 250cc | 2001–2008
- TRX 250 X Sportrax | 250cc | 2010–2012
- TRX 300 EX Sportrax | 300cc | 2000–2008
- TRX 400 EX FourTrax | 400cc | 1999–2001
- TRX 400 EX Sportrax | 400cc | 2002–2009
- TRX 420 FA Fourtrax DCT | 420cc | 2010–2013
- TRX 420 FA Rancher | 420cc | 2010–2011
- TRX 420 FE Fourtrax Rancher ES | 420cc | 2010–2011
- TRX 420 FE Rancher | 420cc | 2011
- TRX 420 FM FourTrax | 420cc | 2010–2011
- TRX 420 TM FourTrax | 420cc | 2010–2011
- TRX 500 FA Fourtrax Foreman | 500cc | 2012
- TRX 500 FE Foreman | 500cc | 2012
- TRX 500 FE Fourtrax Foreman ES | 500cc | 2013
- TRX 500 FM Fourtrax Foreman | 500cc | 2012–2013
Husqvarna
- CR 125 | 125cc | 1993–1994
- CR 250 | 250cc | 1993–1994
- CR 360 | 360cc | 1993–1994
- TC 610 | 610cc | 1993–1994
- TE 350 | 350cc | 1993–1994
- TE 610 | 610cc | 1993–1994
- WR 125 | 125cc | 1993–1994
- WR 250 | 250cc | 1993–1994
- WR 360 | 360cc | 1992–1994
Kawasaki
- KEF 300 2x4 Lakota | 300cc | 1995–2000
- KEF 300 B Lakota Sport | 300cc | 2001–2003
- KFX 250 A Mojave KSF | 250cc | 2000–2004
- KFX 400 A KSF | 400cc | 2003–2006
- KFX 450 R KSF | 450cc | 2008–2014
- KLX 140 | 140cc | 2008–2016
- KLX 140 L | 140cc | 2008–2016
- KSF 250 2x4 Mojave | 250cc | 1987–2004
- KX 100 | 100cc | 1989–2017
- KX 80 L | 80cc | 1988–1994
- KX 80 R | 80cc | 1991–1997
- KX 80 T | 80cc | 1993–1996
- KX 80 W | 80cc | 1998–2000
- KX 85 A | 85cc | 2001–2013
- KX 85 B | 85cc | 2007–2013
- KX 85 C | 85cc | 2014–2019
- KX 85 D | 85cc | 2014–2019
- KXF 250 Tecate 4 | 250cc | 1987–1988
- KXT 250 Tecate | 250cc | 1987
Suzuki
- LT-Z 250 Quadsport | 250cc | 2004–2012
- LT-Z 400 Quadsport | 400cc | 2003–2017
Yamaha
- YFM 250 RA | 250cc | 2011
- YFM 250 RB | 250cc | 2012
- YFM 250 RD | 250cc | 2013–2014
- YFM 250 RX | 250cc | 2008
- YFM 250 RX SP | 250cc | 2008
- YFM 250 RY | 250cc | 2009
- YFM 250 RY SEY | 250cc | 2009
- YFM 250 RZ | 250cc | 2010
- YFM 350 FXP Wolverine 4x4 | 350cc | 2002
- YFM 350 FXR Wolverine 4x4 | 350cc | 2003
- YFM 350 R | 350cc | 2007–2008
- YFM 350 R Raptor | 350cc | 2005–2009
- YFM 350 RS 2x4 | 350cc | 2004
- YFM 350 RT 2x4 | 350cc | 2005
- YFM 350 RW 2x4 | 350cc | 2007
- YFM 350 RX 2x4 | 350cc | 2008
- YFM 350 RY 2x4 | 350cc | 2009
- YFM 350 RZ 2x4 | 350cc | 2010
- YFM 350 XM Warrior 2x4 | 350cc | 2000
- YFM 350 XN Warrior 2x4 | 350cc | 2001
- YFM 350 XP Warrior 2x4 | 350cc | 2002
- YFM 350 XR Warrior 2x4 | 350cc | 2003
- YFM 350 XS Warrior 2x4 | 350cc | 2004
- YFM 400 FPR Big Bear | 400cc | 2003
- YFM 400 FPS Big Bear | 400cc | 2004
- YFM 400 FPT Big Bear 4x4 | 400cc | 2005
- YFM 400 FWP Big Bear Pro 4x4 | 400cc | 2002
- YFM 600 Grizzly | 600cc | 2000–2001
- YFM 660 Grizzly 4x4 | 660cc | 2002–2008
- YFM 660 Grizzly LE 4x4 | 660cc | 2004
- YFM 660 R Raptor | 660cc | 2001–2005
- YFS 200 Blaster | 200cc | 2003–2007
- YFZ 350 Banshee | 350cc | 1989–1999
- YFZ 350 M Banshee 2x4 | 350cc | 2000
- YFZ 350 N Banshee 2x4 | 350cc | 2001
- YFZ 350 P Banshee 2x4 | 350cc | 2002
- YFZ 350 R Banshee 2x4 | 350cc | 2003
- YFZ 350 S Banshee 2x4 | 350cc | 2004
- YFZ 350 T Banshee | 350cc | 2005
- YFZ 350 T Banshee 2x4 | 350cc | 2005
- YFZ 350 V Banshee 2x4 | 350cc | 2006
- YFZ 350 W Banshee 2x4 | 350cc | 2007
- YFZ 350 X Banshee 2x4 | 350cc | 2008
- YFZ 350 Y Banshee 2x4 | 350cc | 2009
- YFZ 350 Z Banshee 2x4 | 350cc | 2010
- YFZ 450 S | 450cc | 2004
- YFZ 450 T | 450cc | 2005
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: INDUSTRIAS GALFER S.A.
Adres producenta:
CARRETERA MONTMELÓ 50
08-403 GRANOLLERS
Hiszpania
Adres email: INFO@GALFER.ES
Produkt OK48-FD076G1396 / 8400160060074Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
