Opis produktu
Klocki hamulcowe Galfer FD068G1370 to spiekany zestaw na jedną tarczę hamulcową, przeznaczony do użytku drogowego.
Mieszanka cierna G1370 sprawdza się w motocyklach szosowych, sportowych oraz turystycznych, zachowując właściwości robocze również podczas deszczu.
Najważniejsze cechy
- Spiekana mieszanka metaliczna (sintered): oznaczenie G1370 z serii Street.
- Wysoki współczynnik tarcia: zapewnia mocną siłę hamowania w szerokim zakresie temperatur.
- Odporność na zjawisko fadingu: stabilna praca przy intensywnym obciążeniu termicznym.
- Dobre działanie na mokrej nawierzchni: zachowuje skuteczność w trudnych warunkach pogodowych.
- Komplet na jedną tarczę: opakowanie zawiera zestaw klocków na jeden zacisk hamulcowy.
Dane techniczne
- Typ mieszanki: spiek metaliczny (sintered)
- Oznaczenie mieszanki: G1370
- Seria: Street
- Kolor płytek: złote
- Zastosowanie: motocykle szosowe, sportowe, turystyczne
Zawartość zestawu
- Komplet klocków na jedną tarczę hamulcową
Do jakich pojazdów pasuje GALFER FD068G1370
AJS
- Highway Star 125 | 125cc
Aprilia
- RS 250 | 250cc | 1995–1997
- RS4 125 4T | 125cc | 2011–2012, 2015–2016
- RS4 125 4T Replica | 125cc | 2013–2014, 2017
- RS4 50 | 50cc | 2011–2013, 2018
- RS4 50 Replica euro2 | 50cc | 2014–2017
Beta
- Euro 350 | 350cc | 2003–2006
- Jonathan 125 | 125cc | 2001
- Jonathan 350 | 350cc | 2002–2006
Cagiva
- Mito 125 | 125cc | 1993–1994, 2001–2007
- Mito 125 EV | 125cc | 1995–2000
- Mito 125 SP525 | 125cc | 2008–2014
- Mito SP525 125 | 125cc | 2008–2010
- N1 125 Planet | 125cc | 1997–2002
- Raptor 125 | 125cc | 2003–2014
- River 600 | 600cc | 1995–1997
Ducati
- 851 S | 851cc | 1990
- 888 Strada | 888cc | 1996
- 907 IE | 900cc | 1990, 1992–1993
- 916 SP Sport Production | 916cc | 1997
- 916 Senna I Monoposto | 916cc | 1995–1996
- 916 Senna II Monoposto | 916cc | 1997
- 916 Senna III Monoposto | 916cc | 1998
- 916 Strada Biposto | 916cc | 1994–1998
- Monster 600 | 600cc | 1994–1999
- Monster 600 City | 600cc | 1999
- Monster 600 City Dark | 600cc | 1999
- Monster 600 Dark | 600cc | 1998–1999
- Monster 750 | 750cc | 1996–1999
- Monster 750 City | 750cc | 1999–2000
- Monster 750 City Dark | 750cc | 1999
- Monster 750 Dark | 750cc | 1999–2000
- Monster 900 | 900cc | 1993–1999
- Monster 900 City | 900cc | 1999
- Monster 900 City Dark | 900cc | 1999
- Monster 900 Cromo | 900cc | 1998–1999
- Monster 900 S | 900cc | 1998
- Monster 900 S Special | 900cc | 1999
- SL 900 Super Light | 900cc | 1992–1997
- Superbike 748 S Biposto Monoposto | 748cc | 1999
- Supersport 350 SS | 350cc | 1989–1993
- Supersport 400 SS | 400cc | 1993–1995
- Supersport 600 SS Carenata | 600cc | 1994–1998
- Supersport 600 SS Nuda | 600cc | 1994–1998
- Supersport 750 SS Carenata | 750cc | 1994–1998
- Supersport 750 SS Nuda | 750cc | 1994–1998
- Supersport 900 SS | 900cc | 1990
- Supersport 900 SS Carenata | 900cc | 1991–1998
- Supersport 900 SS Nuda | 900cc | 1991–1998
Gas Gas
- FSR 450 SM | 450cc | 2008
- SM 450 FSE | 450cc | 2003–2007
- SM 515 | 515cc | 2009
Husqvarna
- SM 450 R | 450cc | 2003–2006
- SM 510 R | 510cc | 2005
- SM 570 R | 570cc | 2001–2004
- SMR 630 Seel Replica | 630cc | 2004–2008
Indian
- Chief 1800 Black Hawk | 1800cc | 2011
- Chief 1800 Black Hawk Dark | 1800cc | 2011
- Chief 1800 Bomber | 1800cc | 2010
- Chief 1800 Classic | 1800cc | 2010–2013
- Chief 1800 Dark Horse | 1800cc | 2010–2013
- Chief 1800 Dark Horse ABS | 1800cc | 2015
- Chief 1800 Deluxe | 1800cc | 2009
- Chief 1800 FE Vintage FE | 1800cc | 2013
- Chief 1800 LE Vintage | 1800cc | 2013
- Chief 1800 Roadmaster | 1800cc | 2009–2011
- Chief 1800 Standard | 1800cc | 2009
- Chief 1800 Vintage | 1800cc | 2009–2013
- Scout 1000 Sixty ABS | 1000cc | 2018, 2021
- Scout 1130 ABS | 1130cc | 2015–2021
- Scout Sixty 1000 ABS | 1000cc | 2016–2017, 2019–2020, 2022–2023
- Scout Sixty Nine 1133 ABS | 1133cc | 2022–2023
KTM
- Duke 400 | 400cc | 1994–1995
- Duke 620 | 620cc | 1994–1995
- Duke 620 E | 620cc | 1996–1998
- Duke 620 E Last Edition | 620cc | 1998–1999
- Duke 640 II E | 640cc | 1999
- LC4-E 640 Supermoto | 640cc | 2003
- SMC 660 Supermoto | 660cc | 2003–2004
- Sting 125 2T | 125cc | 1997–2000
Laverda
- 668 | 668cc | 1996–1998
- 668 668 Diamante | 668cc | 1997
- Black Strike 650 | 650cc | 1998–1999
- Black Strike 750 | 750cc | 1999–2001
- Diamante 750 | 750cc | 1997–1999
- Formula 650 | 650cc | 1995–1997
- Formula 750 II Sport | 750cc | 1999–2000
- Formula 750 Sport | 750cc | 1998–1999
- Ghost 650 | 650cc | 1996–1998
- Ghost 650 Legend | 650cc | 1996–1997
- Ghost 650 Strike | 650cc | 1997–1998
- Ghost 750 Strike | 750cc | 1998–1999
- Laverda 750 S | 750cc | 1997–1999
- Laverda 750 S Carenata | 750cc | 1997–1999
- Lynx 650 | 650cc | 2000
- Sport 650 | 650cc | 1994–1995
- Sport 750 | 750cc | 1999–2001
- Strike 750 | 750cc | 1999–2001
- Strike 750 faring | 750cc | 1998–2001
- Strike 750 owiewka | 750cc | 1997
- Supersport 750 | 750cc | 1999–2000
MZ
- Baghira 600 | 600cc | 1998
- Baghira 660 | 660cc | 1999–2008
- Mastiff 660 | 660cc | 1998–2004
- Skorpion 660 Cup | 660cc | 1996–2002
- Skorpion 660 Race Replica | 660cc | 1996–1999
- Skorpion 660 Sport | 660cc | 1994–1999
- Skorpion 660 Tour | 660cc | 1994–2002
- Skorpion 660 Traveller | 660cc | 1996–2002
Moto Guzzi
- California 1100 75 Anniversary i.e. | 1100cc | 1998–2000
- California 1100 EV i.e. | 1100cc | 1998–2000
- California 1100 Jackal i.e. | 1100cc | 1999–2001
- California 1100 Spezial | 1100cc | 1999
- California 1100 Spezial i.e. | 1100cc | 2000
- California 1100 i | 1100cc | 1995
- California 1100 i.e. | 1100cc | 1999–2000
- Daytona 1000 RS i.e. | 1000cc | 1997–2000
- Daytona 1000 i.e. | 1000cc | 1992–1996
- SP 1100 Corsa i.e. | 1100cc | 1999–2000
- SP 1100 i.e. | 1100cc | 2000
- Sport 1100 | 1100cc | 1994–1996
- Sport 1100 Corsa i.e. | 1100cc | 1998
- Sport 1100 i.e. | 1100cc | 1997–1999
- V10 1000 Centauro Sport i.e. | 1000cc | 1998–2001
- V10 1000 Centauro i.e. | 1000cc | 1997–2001
- V10 1000 GT Centauro i.e. | 1000cc | 1998–2001
- V11 1100 Sport i.e. | 1100cc | 2000
Norton
- Rotary 600 F1 P55 | 600cc | 1990–1992
- Rotary 600 F1 P55B Sport | 600cc | 1992–1994
Romet
- RCR 125 | 125cc
Sachs
- B 805 Special Edition | 805cc | 2002–2003
- Roadster 650 | 650cc | 2000–2006
- Roadster 800 | 800cc | 2000–2004
- X-Road 125 | 125cc | 2005–2007
- XTC 125 2T Racing | 125cc | 1998–2002
- XTC 125 4T | 125cc | 2003–2007
- XTC 125 4T Racing | 125cc | 2007
- XTC-N 125 2T | 125cc | 1999–2000
- XTC-N 125 2T Street | 125cc | 1998–2000
TM Racing
- SMM 250 2T | 250cc | 2014
- SMM 300 | 300cc | 2014
- SMR 125 | 125cc | 2005–2014
- SMR 250 2T | 250cc | 2005–2008, 2014
- SMR 300 | 300cc | 2005–2007, 2014
- SMR 450 F ES | 450cc | 2005–2009
- SMR 530 F ES | 530cc | 2005–2009
Yamaha
- SZR 660 | 660cc | 1995–1998
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: INDUSTRIAS GALFER S.A.
Adres producenta:
CARRETERA MONTMELÓ 50
08-403 GRANOLLERS
Hiszpania
Adres email: INFO@GALFER.ES
Produkt OK48-FD068G1370 / 8400160061781Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
