Opis produktu
Klocki hamulcowe Galfer FD093G1054 z mieszanką Standard G1054 to komplet na jedną tarczę hamulcową z homologacją ECE R90.
Przeznaczone do motocyklowych zacisków hamulcowych, wytwarzają siłę tarcia przy zachowaniu niskiej agresywności wobec tarczy.
Najważniejsze cechy
- Półmetaliczna mieszanka Standard G1054 o charakterystyce organicznej
- Stabilna siła hamowania w szerokim zakresie temperatur
- Niska agresywność wobec tarczy hamulcowej
- Homologacja drogowa ECE R90 oraz certyfikat TÜV
Dane techniczne
- Typ mieszanki: półmetaliczna / organiczna (Standard G1054)
- Certyfikaty: TÜV, homologacja drogowa ECE R90
- Przeznaczenie: na jeden zacisk hamulcowy (jedną tarczę)
Zawartość zestawu
- Komplet klocków na jeden zacisk hamulcowy (jedną tarczę)
Do jakich pojazdów pasuje GALFER FD093G1054
AJP
- PR5 250 Enduro | 250cc | 2009–2010
- PR5 250 Supermoto | 250cc | 2010
Barton
- Hyper 125 | 125cc
Benelli
- RFS 150i | 150cc
- TNT 125 | 125cc | 2017, 2024–2025
- TNT 135 | 135cc | 2016, 2018–2019
Benyco
- Tekken 125 | 125cc
Daelim
- SC 125 Besbi | 125cc | 2008–2012
Gas Gas
- EC 125 2T | 125cc | 2000–2002, 2005–2008
- EC 200 | 200cc | 2000–2008
- EC 250 2T | 250cc | 2000–2008
- EC 250 2T Racing | 250cc | 2008–2009, 2011
- EC 300 2T | 300cc | 2000–2008
- EC 300 2T Racing | 300cc | 2008–2010
- EC 450 FSE | 450cc | 2004–2007
- EC 450 FSR | 450cc | 2010–2011
- EC 515 | 515cc | 2009
- FSR 450 EC | 450cc | 2007–2010
- FSR 450 SM | 450cc | 2008
- Halley 450 R | 450cc | 2009
- MC 125 | 125cc | 2003–2008
- MC 250 2T | 250cc | 1998–2008
- Pampera 125 4T | 125cc | 2009
- Pampera 400 | 400cc | 2006
- Pampera 450 | 450cc | 2009
- Pampera 450 IE | 450cc | 2008
- SM 450 FSE | 450cc | 2003–2007
- SM 450 Halley | 450cc | 2009
- SM 515 | 515cc | 2009
Honda
- CR 125 R | 125cc | 1987–2001
- CR 250 R | 250cc | 1987–2001
- CR 500 R | 500cc | 1987–2001
- CR 80 R | 80cc | 1992–1995
- CR 85 R | 85cc | 2003–2008
- CR 85 RB | 85cc | 2007
- NH 90 Yupi | 90cc | 1991–1994
- NSF 100 | 100cc | 2006–2014
- NSR 80 | 80cc | 1988–1999
- XR 250 R | 250cc | 1990–2004
- XR 400 R | 400cc | 1996–2002
- XR 600 R | 600cc | 1991–2000
- XR 650 L | 650cc | 1993–1996
- XR 650 R | 650cc | 2000–2007
- XZ 100 Ape | 100cc | 2009–2017
- XZ 50 Ape | 50cc | 2009–2017
Kawasaki
- KLX 250 | 250cc | 2001–2015
- KLX 250 D-Tracker | 250cc | 1999–2007
- KLX 250 S | 250cc | 2006–2007, 2009–2016
- KLX 300 R | 300cc | 1997–2007
- KLX 400 SR | 400cc | 2003–2004
- KLX 650 R | 650cc | 1996–2001
- KX 125 K | 125cc | 1995–1998
- KX 125 L | 125cc | 1999–2002
- KX 125 M | 125cc | 2003–2008
- KX 250 K | 250cc | 1995–1998
- KX 250 L | 250cc | 1999–2002
- KX 250 M | 250cc | 2003–2004
- KX 250 R | 250cc | 2005–2008
- KX 500 E | 500cc | 1996–2004
Kymco
- CX 50 Curio | 50cc | 1995–1997
- CX 50 Super | 50cc | 1994
- Cobra 100 Racer | 100cc | 1999–2001
- Cobra 50 Cross | 50cc | 1997–2000
- Cobra 50 Racer | 50cc | 1997–2000
- Heroism 50 | 50cc | 1995–1999
- K12 50 | 50cc | 1995–2000
- KB 50 | 50cc | 2001–2005
- KB 50 AC Edition | 50cc | 2000
- Scout 50 | 50cc | 1997–1998
- Top Boy 100 Racer | 100cc | 2000
- Top Boy 50 | 50cc | 2000
- Top Boy 50 Cobra | 50cc | 1997–1999, 2001
- Top Boy 50 Cross | 50cc | 2001–2006
- Top Boy 50 Racer | 50cc | 2001–2003
- Top Boy 50 Racer Exclusive | 50cc | 2001
- Yup 50 | 50cc | 2001–2004
- ZX 50 | 50cc | 2005–2006
Lexmoto
- Venom 125 | 125cc
Peugeot
- SV 50 M DT | 50cc | 1997–1998
- SV 50 TT | 50cc | 1993–1997
- SV 50 TT Junior zawieszenie teleskopwe | 50cc | 1993–1996
Romet
- Division 125 | 125cc | 2024–2026
- Division 125 FI | 125cc
Senke
- SK 125 | 125cc
- SK 250 | 250cc
- SK 300 | 300cc
Suzuki
- DR 125 SM | 125cc | 2008–2013
- DR-Z 400 | 400cc | 2000–2004
- DR-Z 400 E | 400cc | 2000–2007
- DR-Z 400 S | 400cc | 2000–2008
- DR-Z 400 SM | 400cc | 2005–2008
- DR-Z4S | 400cc | 2025–2026
- DR-Z4SM | 400cc | 2025–2026
- RM 125 | 125cc | 1996–2012
- RM 250 | 250cc | 1996–2012
- RM-X 450 Z | 450cc | 2010–2015
- RM-Z 450 | 450cc | 2008–2010, 2012–2013
- RM-Z 450 L | 450cc | 2014
TM Racing
- EN 125 | 125cc | 2005–2011
- MX 125 | 125cc | 2005–2011
- MX 250 2T | 250cc | 2005–2011
- MX 250 F | 250cc | 2005–2010
Yamaha
- WR 250 F | 250cc | 2001–2002
- WR 400 F | 400cc | 1999–2002
- WR 426 F | 426cc | 2001–2002
- YZ 125 | 125cc | 1998–2002
- YZ 250 2T | 250cc | 1998–2002
- YZ 250 F 4T | 250cc | 2001–2002
- YZ 400 F | 400cc | 1998–1999
- YZ 426 F | 426cc | 2000–2002
Zipp
- Scrambler 125 | 125cc
- Tracker 250 | 250cc
- VZ-1 Pro 125 | 125cc
- VZ-5 125 | 125cc
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: INDUSTRIAS GALFER S.A.
Adres producenta:
CARRETERA MONTMELÓ 50
08-403 GRANOLLERS
Hiszpania
Adres email: INFO@GALFER.ES
Produkt OK48-FD093G1054 / 8400160000933Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
