Opis produktu
Klocki hamulcowe GALFER FD122G1805 z półmetaliczną mieszanką G1805 zostały zaprojektowane do przednich zacisków w motocyklach trialowych.
Specjalistyczna mieszanka zapewnia precyzyjną modulację siły hamowania, co ułatwia pełną kontrolę nad pojazdem podczas pokonywania przeszkód w trudnym terenie.
Najważniejsze cechy
- Dedykowana mieszanka G1805: opracowana z myślą o specyfice technicznej jazdy trialowej.
- Precyzyjna modulacja: ułatwia dozowanie siły nacisku na stromych zjazdach i przeszkodach.
- Półmetaliczna konstrukcja: zachowuje stabilne działanie w zróżnicowanych warunkach off-road.
- Kompletny zestaw: jedno opakowanie zawiera klocki przeznaczone na jedną tarczę hamulcową.
Dane techniczne
- Mieszanka: półmetaliczna (G1805)
- Przeznaczenie: trial / off-road
- Strona zabudowy: przód
- Wymiary: 36 mm x 45 mm x 6 mm
- Liczba sztuk: komplet na jedną tarczę
Zawartość zestawu
- Komplet klocków na jedną tarczę hamulcową
Do jakich pojazdów pasuje GALFER FD122G1805
Aprilia
- RS 50 | 50cc | 2006–2009
- RX 50 | 50cc | 2008–2009, 2011, 2013
- SX 50 SM | 50cc | 2006–2009, 2013
- SX 50 SM Euro 2 | 50cc | 2014
Beta
- Alp 125 | 125cc | 2000–2004
- Alp 200 | 200cc | 2000, 2002, 2004
- Evo 80 Junior | 80cc | 2009, 2011–2015
- MiniCross 125 R | 125cc | 2007–2008
- RE 125 | 125cc | 2010–2012
- RR 50 | 50cc | 2004, 2006
- RR 50 Alu | 50cc | 2004, 2006
- RR 50 Enduro Alu | 50cc | 2003
- RR 50 Enduro Standard | 50cc | 2010, 2012–2014
- RR 50 Motard | 50cc | 2004–2005, 2008, 2011
- RR 50 Motard Alu | 50cc | 2005
- RR 50 Motard Racing | 50cc | 2007–2008
- RR 50 Motard Standard | 50cc | 2009–2010, 2012
- Rev 50 LC | 50cc | 2005, 2007–2008
- Rev 80 | 80cc | 2004–2007
- Supertrail 240 | 240cc | 1993
- Techno 250 | 250cc | 1998–1999
- Techno 260 | 260cc | 1994–1998
- Techno 270 | 270cc | 1999–2000
CPI
- SM 125 Supermoto 4T | 125cc | 2011–2012
- SM 250 Supermoto 4T | 250cc | 2011–2012
- SM 50 Supermoto | 50cc | 2005, 2007–2008, 2010, 2012
- SMX 50 Supermoto | 50cc | 2010
- SX 125 Supercross 4T | 125cc | 2011–2012
- SX 250 Supercross 4T | 250cc | 2011–2012
- SX 50 Supercross | 50cc | 2005, 2008, 2010–2012
Cagiva
- Mito 50 | 50cc | 1998
Derbi
- Fenix 50 | 50cc | 1994–1996
- GPR 125 Nude 2T | 125cc | 2005–2006
- GPR 125 Racing 2T | 125cc | 2005–2006
- GPR 50 Nude | 50cc | 2004–2005, 2007–2008, 2011
- GPR 50 Racing | 50cc | 2003–2008, 2010–2011
- Senda 50 | 50cc | 1994–1995
- Senda 50 R | 50cc | 1995–1996, 2003
- Senda 50 R DRD | 50cc | 2003
- Senda 50 R DRD Racing | 50cc | 2004, 2006–2008, 2010–2011
- Senda 50 R X-Race | 50cc | 2005–2007, 2009–2011
- Senda 50 R X-Treme | 50cc | 2003–2008, 2010–2011
- Senda 50 SM DRD | 50cc | 2003
- Senda 50 SM DRD Racing | 50cc | 2006–2008
- Senda 50 SM Racing DRD | 50cc | 2004–2005, 2007, 2011
- Senda 50 SM X-Race | 50cc | 2005–2010
- Senda 50 SM X-Treme | 50cc | 2003–2005, 2007–2008, 2010–2011
Gas Gas
- EC 50 Enduro | 50cc | 2006–2007
- MX 65 Cross country | 65cc | 2010
- Pampera 125 2T | 125cc | 1997–1999
- Pampera 250 2T | 250cc | 1997–2001
- Pampera 320 2T | 320cc | 1998–1999
- TX 200 Kontakt | 200cc | 1998
- TXT 270 Contact | 270cc | 1998
- TXT 320 Contact | 320cc | 1998
- TXT 50 Boy | 50cc | 2004–2013
- TXT 50 Cadet | 50cc | 2006–2010
Gilera
- GSM 50 | 50cc | 2002
- RCR 50 Enduro | 50cc | 2004
- SMT 50 | 50cc | 2003
KTM
Malaguti
- X3M 125 Enduro | 125cc | 2011
- X3M 125 Motard | 125cc | 2011
- XSM 50 Motard | 50cc | 2011
- XTM 50 Enduro | 50cc | 2008, 2011
Peugeot
- XPS 50 Enduro | 50cc | 2007, 2009, 2011
- XPS 50 Street | 50cc | 2007
- XPS 50 Supermoto | 50cc | 2007, 2010
- XR6 50 | 50cc | 2006
Rieju
- MRX 125 | 125cc | 2002–2003, 2006, 2010
- MRX 50 | 50cc | 2002
- MRX 50 Top | 50cc | 2004, 2006
- NKD 125 | 125cc | 2005–2007
- NKD 50 Naked | 50cc | 2003, 2006
- RR 50 Cross | 50cc | 1998
- RR 50 Supermoto | 50cc | 1997
- RRX 50 | 50cc | 2006
- RS-1 50 Evolution | 50cc | 1999–2000
- RS-1 50 Sport | 50cc | 1997–1998
- RS-2 125 | 125cc | 2009
- RS-2 50 Matrix | 50cc | 2003–2004
- SMX 125 | 125cc | 2003–2004, 2006–2007, 2009
- SMX 50 | 50cc | 2004
- SMX 50 Pro Supermoto | 50cc | 2004
- SMX 50 Pro Top | 50cc | 2004
- SMX 50 Supermoto | 50cc | 2002
- SMX 50 Top | 50cc | 2004, 2009
- Spike 50 X | 50cc | 2006
- Tango 125 | 125cc | 2011–2012
- Tango 250 | 250cc | 2011–2012
- Tango 50 | 50cc | 2011–2012
Sachs
- MadAss 50 4-biegowy | 50cc | 2004
- MadAss 50 automat | 50cc | 2005
Simson
- SM 125 | 125cc | 2001
Tomos
- SM 125 F | 125cc | 2007
- Youngst 25 R | 50cc | 2011
- Youngst 25 Racing | 50cc | 2007, 2011
- Youngst 50 R | 50cc | 2008, 2011
Yamaha
- TZR 50 | 50cc | 2003–2008, 2010
- TZR 50 RR | 50cc | 2005, 2008
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: INDUSTRIAS GALFER S.A.
Adres producenta:
CARRETERA MONTMELÓ 50
08-403 GRANOLLERS
Hiszpania
Adres email: INFO@GALFER.ES
Produkt OK48-FD122G1805 / 8400160031227Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
